Článek
Letecká společnost Lufthansa kvůli válce s Íránem ukončila provoz dceřiných aerolinek Cityline a z plánů pro letošní léto vyškrtala na 20 tisíc letů. Tím ale změny v koncernu teprve začínají. Dopravce, pod kterého spadají i společnosti Eurowings, Swiss či ITA Airways, totiž hodlá výrazně omezit svou nabídku.
„Pro naši skupinu nedává smysl, aby každé letiště propojovala se všemi z našich šesti klíčových uzlů,“ řekl deníku Handelsblatt obchodní ředitel Lufthansy Dieter Vranckx. Podle něj aerolinky na provozu kratších letů často prodělávají, a mnoho z nich tak nemá smysl udržovat.
„Ztráty na krátkých trasách oslabují zisky, kterých dosahujeme na dálkových spojích. To zkrátka není udržitelné,“ dodal k tomu Vranckx.
Koncern má šest leteckých uzlů, kam z evropských metropolí sváží cestující, aby přesedli na další spoje. Vedle Frankfurtu nad Mohanem a Mnichova, které jsou takzvanými huby vlajkové značky Lufthansa, se k tomu přidávají i základny jeho dceřiných společností.
Swiss operuje z Curychu, ITA Airways z Říma, Austrian Airlines z Vídně a Brussels Airlines z belgického hlavního města.
Z dosavadního přístupu těží i Praha. S výjimkou ITA Airways totiž sváží cestující z letiště Václava Havla do svých hubů všechny výše zmíněné aerolinky. U některých to přitom nemusí dávat smysl, protože nenabízí dostatek návazných spojů.
„Žádné z přestupních letišť nemá pro dálkové linky tak silné ekonomické zázemí a spádovou oblast, jako například Londýn nebo Paříž,“ okomentoval to pro Handelsblatt Gerald Wissel z poradenské firmy Airborne Consulting.
V okolí Vídně či Curychu zkrátka nežije dost lidí na to, aby to uživilo dálkové trasy a svoz cestujících odjinud je jediným možným řešením. V očích Lufthansy ale stále dražším a podle manažera Vranckxe tak dnes už neudržitelným.
Lufthansa
Jeden z největších leteckých koncernů v Evropě. Vedle stejnojmenné aerolinky pod něj mj. spadají společnosti Eurowings, Swiss, Austrian Airlines či Brussels Airlines. Zároveň má významný podíl i ve vlajkovém italském dopravci ITA Airways.
Koncern má své hlavní základny (tzv. huby) ve Frankfurtu nad Mohanem a v Mnichově. Dohromady zaměstnává přes sto tisíc lidí. Kromě provozu aerolinek se soustředí i na pozemní letištní služby, jako je servis letadel.
Lufthansa nedávno sjednotila řízení jednotlivých aerolinek a jejich priority nyní určuje centrála. Cílem je, aby se nabídka společností nepřekrývala a jejich letové plány se lépe doplňovaly. Koncern chce namísto objemu sázet na kvalitu. A lákat co nejvíc cestujících, kteří jsou ochotní připlácet za lepší služby.
Centralizace řízení se koncernu osvědčila už pár měsíců potom, co ji zahájil. Po vypuknutí války na Blízkém východě přesměroval velkou část svých kapacit do jiných regionů a nabídl dodatečné spoje na jih Evropy, do Latinské Ameriky či na jihovýchod Asie.
Aerolinka zároveň omezuje počet svých letuschopných strojů, aby dosáhla větší efektivity, a rozšiřuje svou prémiovou nabídku.
Firma se přes dceřinou značku Eurowings dlouho snažila konkurovat nízkonákladovým dopravcům. Irskému dopravci Ryanair se ale v posledních měsících mimořádně dařilo a společnost získala výrazný náskok před ostatními.
Ryanair si v Evropě vybudoval náskok
Zatímco jiné firmy kvůli zdražení paliv ve velkém škrtaly lety, Ryanair se díky jejich ústupu dostal k výhodnějším slotům (tedy přistávacím právům s pevně stanovenými časy) na klíčových letištích a svou nabídku naopak rozšiřoval.
Jeho tržní podíl tím výrazně stoupl a firma dosahuje rekordních zisků. Kvůli inflaci navíc získaal i cestující, kteří se low-cost dopravcům dříve vyhýbali.
Eurowings se zřejmě do přímého boje s irskou aerolinkou pouštět nehodlají. Dceřiná firma Lufthansy se chce soustředit na atraktivní destinace, které vyhledávají především Němci, jako je například ostrov Mallorca. Zároveň připouští, že může jít s cenami letenek ještě nahoru. A to zrovna u spojů, které jsou z pohledu firmy rentabilní a je po nich vysoká poptávka.
Šéf Eurowings Max Kownatzki to vysvětluje tím, že společnosti výrazně vzrostly náklady hned u několika položek. Vedle ceny kerosinu za to můžou i vyšší daně a poplatky a zhruba polovina této nákladové zátěže se má přenést na cestující.
Na rozdíl od Ryanairu, který má mimořádné zisky a letos v květnu splatil zbytky svých dluhů, je situace německého konkurenta mnohem křehčí.
„Eurowings si vedou dobře. Pokud bude vše pokračovat stejně jako doteď, tak budou i letos hospodařit se ziskem,“ řekl Kownatzki začátkem června Handelsblattu. A nepřímo tím naznačil, že cílem těchto aerolinek je hlavně držet se v černých číslech.
Snaha dohnat konkurenci, která má agresivní cenovou politiku, už pro koncern Lufthansa nemá takovou prioritu.
