Článek
Uzavřením Hormuzského průlivu se zastavily dodávky kerosinu z Perského zálivu, na který spoléhala zejména letiště v Evropě. Ta si sice dokázala zajistit alternativní dodávky odjinud, cena tohoto paliva ale zůstává vysoká a na dopravce to tvrdě dopadá.
Podle Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) tvoří výdaje na kerosin něco mezi 25 až 30 procenty celkových nákladů na provoz aerolinky.
„Bohužel se obávám, že některé letecké společnosti se s vysokými cenami paliv budou vyrovnávat jen velmi těžko,“ řekl předseda asociace Willie Walsh v rozhovoru pro agenturu Reuters. Podle něj se dá očekávat, že zejména menší dopravci mohou začít buď krachovat, anebo je ovládne některý z větších hráčů.
Zdražení paliv je problémem hlavně pro nízkonákladové aerolinky, které pracují s velmi nízkými maržemi a jsou tak citlivější na jakýkoliv výkyv v nákladech.
Dopady konfliktu s Íránem přispěly k pádu amerického nízkonákladového dopravce Spirit Airlines, který byl dlouhodobě ve špatné finanční kondici a procházel restrukturalizací. V momentě, kdy kerosin skokově podražil, si Spirit Airlines už další provoz nemohly dovolit.
Ve Spojených státech navíc čelily tvrdé konkurenci tradičních aerolinek, které tam dokážou levnějším dopravcům úspěšně přebírat klientelu.
„Nemyslím si, že model low-costů skončil nadobro. Spíš právě naopak,“ uvedl Walsh s tím, že typickým příkladem je Ryanair, kterému se v Evropě výrazně daří a dál expanduje.
Ryanair se zároveň kvůli uzavření Hormuzského průlivu i pojistil, když si za fixní cenu zamluvil palivo na dlouhou dobu dopředu. Na čas tak nemusí řešit aktuální ceny kerosinu a má větší jistotu při plánování.
Uzavření Hormuzského průlivu vedlo ke skokovému zdražení kerosinu
Ředitel Ryanairu Michael O’Leary ale i přesto varuje před dalšími dopady konfliktu. Firma už zvýšila ceny letenek a zároveň nevylučuje, že zruší některé málo výdělečné spoje.
Ryanair třeba už na jaře oznámil, že se stáhne z letiště v Berlíně, kde měl jednu ze svých základen. I kvůli vysokým poplatkům ji ale uzavírá a Ryanair bude v německé metropoli nabízet asi jen polovinu letů, kolik dosud.
Evropa má kerosinu dost. Zatím
Asociace aerolinek IATA předpokládá, že dopravci budou ve svých plánech výrazně škrtat destinace, které jim nepřijdou dostatečně ziskové. Špatná zpráva je to hlavně pro regionální letiště, která už tak čelí problémům při nakupování paliva – větší letiště mají díky objemu nákupů mnohem lepší vyjednávací pozici.
„Je naprosto klíčové, aby válka skončila a aby se Hormuzský průliv co nejdříve znovu otevřel. Neměli bychom ale zapomínat, že Evropa je na tuto situaci připravena. V členských státech máme k dispozici strategické nouzové zásoby,“ řekl Reuters eurokomisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolos Tzitzikostas.
Podle něj Evropě žádný akutní nedostatek kerosinu nehrozí a uzavření průlivu se bude odrážet hlavně na cenách letenek a nabídce destinací jednotlivých aerolinek. Samotné zásobování kerosinem ale v EU usnadňuje to, že mnoho členských zemí má vlastní strategické rezervy a v případě potřeby je můžou nabídnout k dispozici.
Evropa z Perského zálivu importovala více než půl milionu barelů kerosinu denně. Výpadek zčásti pokrývají dodávky ze Spojených států či z Nigérie, podle analytiků institutu Commerzbank to ale není plnohodnotná náhrada a koncem června mohou první evropská letiště bojovat s nedostatkem paliva.
Ke slovu by pak mohly přijít právě vlády jednotlivých zemí, které mají vlastní zásoby kerosinu. Pokud se tedy do té doby konflikt mezi Spojenými státy a Íránem nevyřeší.
Konflikt výrazně narušil i letecký provoz na Blízkém východě, kde jsou klíčové uzly jako Dubaj či Dauhá – podle šéfa asociace Walshe jde ale o dočasnou věc.
„Jakmile se situace uklidní, očekávám, že letecké společnosti z Perského zálivu opět zaujmou své významné místo na trhu,“ řekl Walsh. Tamní aerolinky jako Emirates, Etihad či Qatar totiž dohromady stojí za zhruba 14 procenty kapacit v osobní letecké přepravě, a jejich roli zkrátka nemá kdo zastoupit.
