Článek
Geely už teď patří mezi deset největších automobilek světa – loni co do prodejů obsadilo osmé místo s více než čtyřmi miliony vozy. Do konce desetiletí se chce vyšplhat na pátou pozici a vyrábět kolem šesti a půl milionu aut. Zakladatel firmy ale právě nyní usoudil, že tento úkol by už měli převzít profesionálové.
„Automobilový průmysl je maraton bez konce. Firemní kultura a hodnoty určují dlouhodobou schopnost podniku rozvíjet se a zaměstnanci jsou klíčem k jejich předávání a zachování hodnotového směřování,“ uvedl ke svému odchodu Li Šu-fu.
Ve firmě ale zůstane coby čestný předseda a zároveň i její hlavní akcionář. Ponechá si tak vliv u všech klíčových rozhodnutí, každodenní správu firmy ale převzal An Conghui, který v komunikaci se západní veřejností používá pseudonym Andy An. Manažer doteď řídil značku Zeekr a v koncernu pracuje třicet let.
Li Šu-fu založil Geely už v roce 1986, ale do výroby aut se pustil až koncem 90. let. Jeho společnost je dnes druhou největší čínskou automobilkou po BYD – a vedle elektromobilů má v nabídce i auta se spalovacím motorem a hybridy.
Čínský podnikatel patří podle žebříčku Forbes mezi stovku nejbohatších lidí světa, a udržuje si vliv i na konkurenci – je největším soukromým akcionářem automobilky Mercedes-Benz a spoluvlastní i Aston Martin.
Dosavadní šéf Geely svůj odchod oznámil souběžně s hospodářskými výsledky za poslední čtvrtletí. V nich se odráží dva protichůdné trendy. Automobilce i přes rekordní tržby mírně klesl zisk, který tlačí dolů hlavně cenová válka na trhu v Číně. Geely si to stále víc vynahrazuje exportem jinam, včetně Evropy.
Evropanům ostatně Geely nabízí řadu značek, které si zákazníci nemusí automaticky spojovat s Čínou. Pod koncern spadají například Volvo, Polestar či výrobce elektromobilů Lynk & Co., který přes svou švédskou image prodává auta dovážená z Číny. Skupině vedle toho patří i Lotus.
Geely
- Geely - celým názvem Zhejiang Geely Holding Group - je jedním z největších čínských automobilových konglomerátů, který se postupně stal významným hráčem na globálním trhu.
- Firma byla založena v roce 1986 a v současnosti sídlí v Chang-čou (Hangzhou) v Číně.
- Pod křídla skupiny Geely spadá řada mezinárodních i vlastních značek. Vlastní samotnou značku Geely Auto, pod kterou vyrábí širokou škálu vozů od spalovacích motorů po elektromobily. Vlastní švédskou automobilku Volvo Cars, dále luxusní značku Polestar, britský Lotus a společně s Mercedes-Benz spoluvlastní značku Smart.
Expanzi do světa ale zahájily i původní značky koncernu. Geely Auto cílí na masovou klientelu a v Evropě nabízí dostupné elektromobily. V Německu nedávno zahájilo prodej malého hatchbacku E2, který vyjde v přepočtu pod půl milionu korun. Na prémiové zákazníky pak míří značka Zeekr.
Patří mu Volvo, spolupracuje s Fordem
Čínské elektromobily dnes v EU podléhají dodatečným clům, která mají snížit konkurenční výhodu ve výrobních nákladech. Tamní automobilky se dlouho opíraly o štědré státní subvence, které ale poslední dobou váznou a firmy tak mění strategii.
Do budoucna chtějí stále víc aut vyrábět mimo Čínu – a to nejen kvůli obejití evropských cel, ale i zjednodušení logistiky a lepšímu obsloužení trhů. Geely proto v Evropě vsadilo na spolupráci s Fordem, od kterého si ostatně už v roce 2010 odkoupilo značku Volvo.
Americká automobilka má přebytek volných kapacit a čínské partnery tak pustí do své továrny ve španělské Valencii. Geely tam bude vyrábět dva modely určené pro Evropu a zároveň pomůže s vývojem dalšího auta, které se bude prodávat pod značkou Ford.
Čínská skupina chce vedle toho víc využívat továren Volva, které pod ni spadá a mohlo by pomoct s produkcí prémiové značky Zeekr. Vedení Volva už mateřskému koncernu tuhle možnost samo nabídlo a mezi továrnami, kde by tahle spolupráce přicházela v úvahu, je i závod ve Valalikách u Košic.
Problémem pro globální expanzi Číňanů ale zůstávají Spojené státy. Ty se nástupu čínských značek dlouhodobě brání a zavedly tvrdá pravidla pro všechna nová auta na trhu. Modely s výrazným podílem čínského softwaru se tam vůbec nesmí dovážet ani prodávat. Na vozy s méně patrným čínským otiskem se pak vztahují mimořádná cla.
Čínské automobilky se tak prozatím soustředí na ostatní trhy a budují si pozice ať už v jihovýchodní Asii nebo v Latinské Americe. Silnou pozici si drží i v Rusku, kde jim pomohl odchod většiny západních automobilek v souvislosti s válkou na Ukrajině.
Geely nicméně i v USA nepřímo sbírá zkušenosti – Volvo před americkými úřady obhájilo tezi, že je především švédskou automobilkou a klíčové know-how pochází z Evropy. Na americkém trhu tak i přes protičínskou politiku zůstává, přestože má čínské majitele a jeho šéf Hakan Samuelsson má se zakladatelem Geely velmi úzké vazby.
