Ať řídí autobusy osmnáctiletí, vyzývá šéf dopravce

Dvě stě milionů korun. Ztráta, do které se v loňském roce propadl dopravce Arriva Transport ČR, zatímco vykázal tržby 7 miliard korun. Důvod je podle šéfa Arrivy jednoznačný, a to vysoké náklady, které firma nedokázala promítnout do uzavřených smluv s objednateli dopravy.

„Jenom za energie jsme zaplatili o půl miliardy víc než v roce 2021. Dalších 200 milionů jsme dali na platy zaměstnanců,“ říká v rozhovoru pro SZ Byznys Daniel Adamka s tím, že řidičům firma dorovnala inflaci. Letos ale čeká obrat – také kvůli tomu, že inflační doložky ve smlouvách nastupují až s ročním zpožděním. „Pokud se nestane nic nepředvídatelného, měli bychom být tento rok ziskoví,“ dodává Adamka.

Společnost provozuje 1800 autobusů a 83 vlakových jednotek. Na výsledcích firmy se dnes autobusy podílí ze tří čtvrtin. Tento poměr by se měl ale brzy změnit. Firma totiž ve vlakové dopravě posiluje – v prosinci spouští linku v Plzeňském kraji, příští rok v Jihomoravském kraji. A doufá v úspěch i v dalších tendrech.

To si ale vyžádá miliardové investice. „Jenom v tomto roce na rozjezd linky na Plzeňsku budeme potřebovat na nákup vlaků investici skoro 400 milionů korun.“ Skupina prý hodlá využít bankovní úvěry a garance své mateřské společnosti. O vydání dluhopisů neuvažuje.

Firma si už v roce 2020 stanovila, že chce dosáhnout desetiprocentního podílu na železnici. To se jí nejspíš nepodaří. Aktuálně má podíl pět procent a s novými smlouvami ho navýší na 7. V autobusové dopravě je pak největší soukromý dopravce, ovládající čtvrtinu trhu.

Zatímco naplněnost vlaků se dostala na předcovidová čísla, u autobusů panuje mírný pokles. „Je vidět, že lidé více využívají home office a nejezdí do práce pravidelně každý den,“ dodává Adamka s tím, že špička se přesunula na úterý, středu a čtvrtek.

Firma se dlouhodobě potýká s nedostatkem řidičů. Těch by byla schopna zaměstnat dvě stovky – z toho polovinu okamžitě. Průměrný plat řidiče autobusu se pohybuje mezi 45–50 tisíci, na trhu ale nejsou. Společnost se proto s dalšími dopravci snaží o změnu českých zákonů – tak, aby mohli autobus řídit lidé mladší 21 let, jako je tomu dosud.

„Je to i z důvodu, že když vyjde středoškolák v osmnácti nebo devatenácti letech a rozhlíží se na trhu práce, co bude dělat. Pokud nemůže řídit autobus, najde si jinou práci a k autobusu se už nedostane,“ dodává Adamka. A říká, že proti argumentu nezkušených řidičů může stát šestiletá studie z Nizozemska, kde umožnili řídit autobus osmnáctiletým a ukázalo se, že jsou zodpovědnější než starší řidiči.

Ceny jízdného od příštího roku nejspíš vyrostou. „Devadesát procent našich spojů provozujeme v závazku a jsou objednané krajem, městy nebo státem. Ty rozhodují, jaké bude jízdné. V komerční dopravě vždy záleží i na tom, jaká je konkurence. Musíme ale pokrýt nějaké zvýšené náklady. Nemyslím si však, že by to mělo být nějaké dramatické zdražení,“ dodává Adamka.