Revoluční změny, silné Ferrari a nový mistr světa. Co čekat od sezony F1

Ročník 2025 nabídl v F1 dramatickou podívanou. Na startu stálo pět nováčků, příznivci se dočkali řady změn i v nejsilnějších týmech, včetně té nejvýznamnější novinky. Lewis Hamilton si oblékl kombinézu Ferrari a připravil tak světu jeden z nejzajímavějších obrazů formulové historie.

Na trati se pak o titul rvali především piloti technicky odskočeného McLarenu a zkušený Max Verstappen, který i ve slabším voze ukázal jedinečnost. Aktuální stav je co do jezdeckého složení klidnější, o to větší změny se odehrály v pravidlech.

Proč je letošní sezona nejvíc přelomová za poslední roky? Jak si povede Ferrari či obhájce titulu Lando Norris? A kdo se stane mistrem světa? Seznam Zprávy servírují body, na které je dobré se zaměřit.

Evoluce? Ne, naprostá revoluce. Formule 1 zažívá největší otřes za více než dekádu. Po letech relativní stability, kdy byly změny spíše kosmetické, se mění téměř vše. Přicházejí nové hybridní motory, kterým polovinu výkonu dodá baterie. Po patnácti letech skončil populární systém DRS (systém pro snížení odporu vzduchu), jenž byl nezbytností pro předjíždění na rovinkách.

Samotné vozy budou mnohem menší a lehčí, od čehož si představitelé šampionátu slibují více jezdeckých manévrů a napínavější závody. A je toho mnohem víc. Ostatně sami aktéři říkají: Zapomeňte, co bylo loni. Tady každý začíná od nuly.

„Bude to velký boj, celé startovní pole se bude učit pracovat s novou érou pravidel. V roce 2025 byla docela stabilní sezona, ale i přesto se občas měnilo, které týmy byly rychlé a které pomalé. Vezměte si tyhle výkonnostní výkyvy a vynásobte je čtyřmi nebo pěti – přesně to totiž letos uvidíte,“ myslí si třeba šéf Red Bullu Lawrence Mekies.

Že měl poslední dva roky nejsilnější auto McLaren? To už je hudba minulosti, pro letošní sezonu to nic neznamená.

2007. Tehdy naposledy Ferrari vyhrálo jezdecký titul. Když Kimi Räikkönen rozradostnil italské tifosi a navázal na pět titulů Michaela Schumachera, v Maranellu asi nikoho nenapadlo, že přijde 19 sezon sucha. A v posledních letech také obří trápení.

Letos by to mohlo být jinak. Ikonicky červené auto v předsezonních testech zaujalo technickými finesami i postupným zlepšováním se. Experti se shodují, že nejstarší stáj do ročníku vstoupí s druhým nejlepším vozem na trati, lépe je na tom jen tým Mercedesu.

Z nejpovedenějšího monopostu za poslední roky by měla těžit především týmová jednička Charles Leclerc, který při testech v Bahrajnu ukázal parádní rychlost. Fanoušky ale bude zajímat i výkonnost jeho stájového kolegy Lewise Hamiltona.

Sedminásobný mistr světa se debutovou sezonou v novém týmu protrápil a zažil asi nejhorší rok v kariéře. V jednu chvíli už zmar dosáhl takové úrovně, že prohlašoval, že je evidentně zcela k ničemu a tým by ho měl vyměnit. Letos se zatím usmívá a doufá v lepší zítřky.

Držitel mnoha rekordů si loni připsal i jeden negativní, když se stal pilotem Ferrari s historicky nejvyšším počtem odjetých závodů bez umístění na stupních vítězů.

Začne spojení nejúspěšnějšího pilota všech dob a nejslavnější stáje konečně dávat smysl?

Hledáte klid a stabilitu? Chcete práci, u které víte, že vás z ní jen tak nevyhodí? Neucházejte se o post týmové dvojky Red Bullu. Své o tom ví už celá řádka pilotů.

„Být partnerem Maxe Verstappena je nejhorší práce ve Formuli 1,“ nebral si servítky Mexičan Sergio Pérez. Ten přitom v týmu setrval rekordní čtyři roky, ale pak mu byla pro špatné výkony smlouva ukončena. Jeho předchůdci i následovníci mnohdy nevydrželi ani rok.

Pierre Gasly, Alexander Albon, Liam Lawson nebo Júki Cunoda. Ti všichni mohou psát knihy o tom, jaké to je být v nesmírně ambiciózním týmu až číslem dva. A jak těžké je obstát ve stáji, kde se logicky vše podřizuje asi nejtalentovanějšímu jezdci na startovním roštu.

Teď na nevděčnou pozici nastupuje Isack Hadjar. Mladému Francouzovi s přezdívkou Malý Prost se debutová sezona v barvách sesterského týmu Racing Bulls povedla, v šampionátu obsadil dvanácté místo. Teď ho čeká daleko náročnější mise. Jeho úkolem bude být rychlý a pomáhat Verstappenovi.

A pro začátek vydržet v sedačce po celou sezonu. Kromě změny pravidel (a tím pádem nového startu pro všechny) může v jeho prospěch hrát i to, že ve vedení už nejsou bývalý šéf Christian Horner a poradce Helmut Marko, kteří se výměn Maxových souputníků nebáli ani v nejmenším.

Vyhráli titul mezi jezdci i pohár konstruktérů. Přesto z loňské sezony v očích veřejnosti neodešli jako úplní vítězové. Absurdní? Pro McLaren realita. Kvůli špatným taktickým tahům stáje a veřejně deklarované snaze nechat oba piloty bojovat o titul do posledního kola se málem stalo nemožné.

Ačkoliv to ještě v létě vypadalo, že o jezdecký titul může McLaren připravit jen zásah shůry, papájově zbarvený tým tak dlouho zmatkoval, že je Max Verstappen na objektivně slabším red bullu skoro dohnal.

Nakonec to však vyšlo a Lando Norris si připsal premiérový titul. Australan Oscar Piastri, po většinu sezony úspěšnější z dvojice pilotů, zaznamenal špatnou poslední část sezony a ztráta formy ho nakonec stála vítězství v šampionátu. Čtyři roky zkušeností navíc, které má starší ze závodníků k dispozici, v klíčové chvíli nakonec hrály roli.

Spraví si chuť v nové sezoně? Zatím to tak nevypadá. Zrovna McLaren je totiž týmem, který se z pravidlové revoluce dvakrát radovat nemůže. Za minulé éry se postupně propracoval z týmu ze středu pelotonu až k nejsilnějšímu autu na roštu. Teď se začíná nanovo a minimálně v úvodu sezony vůz tradiční stáje na Mercedes a Ferrari ztrácí, k největším favoritům nepatří.

I tak bude zajímavé sledovat souboj Norrise s Piastrim na trati i dynamiku jejich vztahu. Jak ukazuje seriál Drive to Survive, do sezony 2025 vstupovali jako skvělí kamarádi, kteří spolu často hláškují a doplňují se. Když ale ročník pokračoval a boj o titul se rozhořel naplno, vřelost šla lehce stranou.

Pokud čtyřiadvacetiletý Piastri naváže na povedenou loňskou sezonu a vyvaruje se delšího výpadku formy, jaký ho potkal na podzim, může úřadujícího mistra světa porazit. Jezdecké kvality na to má.

Brit ve voze Mercedesu mistrem světa. Nic nového, to Formule 1 zažila už šestkrát. Jenže tentokrát nejde o Lewise Hamiltona. Do této sezony vstupuje jako největší favorit jeho krajan George Russell.

Mezi lety 2014 a 2021 nebyla v šampionátu suverénnější stáj. Jenže po skandálním závodě v Abú Zabí, kde Verstappen uzmul Hamiltonovi rekordní titul, se situace změnila a otěže přebral Red Bull. Dle předsezonních testů to ale vypadá, že jako už v minulosti párkrát, i letos se nejlépe se změnami pravidel vyrovnala německá stáj se sídlem v anglickém Brackley.

Podle konkurentů Mercedes údajně využil šedé zóny v pravidlech, díky které ze své pohonné jednotky vymáčkne více než ostatní. Mezinárodní automobilová federace se tím bude zabývat, ale podle šéfa týmu Tota Wolffa je vše naprosto v pořádku. Stříbrné šípy jdou každopádně do sezony s dobře fungujícím a rychlým vozem.

„To, jak se auto na trati chová, odpovídá tomu, co vidíme na simulátoru. To je něco, co jsme od roku 2021 nezažili,“ shrnul to lakonicky Russell.

Bývalý šampion juniorských seriálů GP3 a F2 už dlouho platí za velký talent. I s tehdy příšerným monopostem Williamsu dokázal podávat sympatické výkony. Teď je v 27 letech ostříleným mazákem a po Hamiltonově odchodu k Ferrari jasnou jedničkou svého týmu. „Cítím se stoprocentně připraven bojovat o titul mistra světa,“ hlásí.

K ruce mu bude stále jen devatenáctiletý Kimi Antonelli. Výhodou pro Russella bude, že hierarchie v týmu je jasně daná a nebude se opakovat situace McLarenu z minulého roku. Ovšem k úspěšné bitvě o titul je dobré mít vysoko v poli obě auta – z osmého místa mladý Ital kolegovi příliš nepomůže. Naplní Mercedes očekávání?

Nedělní závod v Austrálii přinese první odpovědi.