Policie chtěla snížit čas dojezdu k bouračkám. Stal se opak

Některé územní odbory středočeské dopravní policie mají podstav. S tím měl od začátku minulého roku pomoci projekt DYNAMO, v rámci kterého se testoval nový systém směn. Jenže ten způsobil nárůst dojezdového času hlídek k nehodám o více než polovinu. Nastávají i situace, kdy musí policisté k nehodě jet napříč krajem i přes hodinu.

Nezměnilo se to ani v polovině roku, kdy se nápor na dopravní policii snížil, protože už není nutné například v případě střetu se zvěří čekat na příjezd hlídky. Část policistů si ale stěžuje na to, že místo očekávaného snížení doby dojezdu k nehodám došlo k opaku.

Dopravní policie působí ve Středočeském kraji ve třinácti územních odborech. Každý z nich má jednu hlídku, která může být k nehodě vyslána. V mnoha případech může jen tato hlídka mimo jiné manipulovat s vozy na místě nehody, do chvíle jejího příjezdu tak musejí všichni účastníci počkat. Často se tak komplikuje i doprava.

Základem systému DYNAMO je vypouštění směn v některých územních odborech. Pokud v této době dojde na daném území k nehodě, vyjede k ní hlídka z odboru sousedního. Právě v tom podle některých policistů spočívá problém. Stávají se totiž situace, kdy hlídka odjede řešit nehodu mimo svůj odbor, jenže v tu chvílí dojde ke srážce v její „domovské lokalitě“.

„Z toho plynou absurdní situace. Například, že hlídka dokončující nehodu na západ od Prahy je poté odvolána na dopravní nehodu na druhé straně kraje, kam trvá autem cesta hodinu až hodinu a půl. Nevýhodou také je, že policisté nemají potřebnou místní znalost na území jiných odborů, což mírně zpomaluje jejich práci,“ popsal zdroj z policejního prostředí, který si přál zůstat v anonymitě.

Podle mluvčí středočeských policistů Vlasty Suchánkové bylo důvodů pro zavedení zkušebního projektu DYNAMO několik. Zmiňuje například rozmělnění počtu zpracovaných nehod z více zatížených oddělení na ostatní nebo snahu poskytnout více času na administrativní zpracování. Cílem bylo také zjistit, jestli je řešení dopravních nehod při menším počtu hlídek možné.

Podle zdroje z řad policie ale projekt příliš pozitivních dopadů nemá. „Minimum územních odborů má takový personální stav, aby pro něj bylo potřebné snížení počtu směn výhodné. Naopak nyní nastávají situace, kdy je třeba hlídkám plánovat jinou náplň práce – dohledovou činnost nebo práci na spisech. Velká část policistů je ze situace frustrovaná, protože vedení není schopno sjednat nápravu. Osobně mi to přijde nefér vůči občanům, kteří jsou rukojmím tohoto systému. Bohužel jsou tím dotčeni i ti, kteří musí strpět dopravní omezení spojené s dopravními nehodami a delší dobou jejich zpracování,“ uvedl.

Stížnosti ze strany policistů potvrdila i Suchánková. „Část policistů je s tímto zkušebním projektem nespokojená, a to z různých důvodů. Problémy, které jsou příčinou nespokojenosti policistů, řešíme nejen na plánovaných poradách, videokonferencích, ale i osobně, kdy informace o záměru a plnění tohoto zkušebního projektu DYNAMO si předáváme navzájem. Získané klady a zápory budou podkladem pro vyhodnocení projektu DYNAMO,“ popsala.

Domněnky policistů z terénu potvrzují i údaje krajského ředitelství policie. Zatímco v roce 2024 byly průměrné dojezdové časy hlídek 12 minut a 55 vteřin, v roce 2025 se čas zvýšil na 20 minut a 39 vteřin.

Jak upozornila Suchánková, do této doby se nepočítají další hlídky, které jsou na místě události rychleji a například zajišťují místo srážky. Často ale jen výjezdová hlídka může dopravní nehodu zpracovat a následně manipulovat s auty nebo zajistit jejich odstranění.

Policejní mluvčí zároveň potvrdila i to, že hlídky jsou vysílány na vzdálenější místa. „V případě vyslání výjezdové hlídky dopravních nehod na sousední území se dojezdové doby mohou prodloužit stejně jako ujetá vzdálenost, ale nemusí tomu být vždy. Jedná se o dynamické řízení sil a prostředků, které je řízeno centrálně Integrovaným operačním střediskem (IOS) Krajského ředitelství policie Středočeského kraje, kdy k jednotlivým událostem jsou vysílány volné výjezdové hlídky dopravních nehod nebo jde o výjezdové hlídky dopravních nehod, které jsou nejblíže k hlášené události,“ popsala.

Jestli je, nebo není testovaný systém přínosem, chce řešit i šéf dopravní policie Michal Hodboď. K vyhodnocení by mělo dojít na začátku roku. „Z toho, že jde o testování, samozřejmě vyplývá, že ne všechno musí fungovat na sto procent. Přijde nám to zajímavé z toho pohledu, že se tam snaží rozložit síly a prostředky tak, aby snížili personální zátěž. Samozřejmě ale systém musí dávat smysl z hlediska dojezdových časů a například opotřebení dopravních prostředků. To bude předmětem výstupu v lednu,“ shrnul Hodboď.