Článek
Po rekordním roce 2024 hlásí Mladá Boleslav opět historicky nejlepší hospodářské výsledky. Tržby zvedla o 8,3 procenta na 30,1 miliardy eur a provozní zisk o 8,6 procenta na 2,5 miliardy eur.
Návratnost tržeb (kolik čistého zisku firma vytvoří z každé koruny tržeb, pozn. red.) zůstala na vysoké úrovni 8,3 procenta jako v roce 2024, značka dodala zákazníkům více než milion vozů a v Evropě se stala třetí nejprodávanější značkou. „Nemáme ambice být první, to je Volkswagen,“ řekl při představování výsledků předseda představenstva Škoda Auto Klaus Zellmer.
„Lidé se nás často ptají, jak je možné, že se Škodě daří odlišit se od ostatních automobilek, které teď mají problémy. Nemluvím o koncernu Volkswagen, ale o celém odvětví. Často slyšíme, že jsme ve východní Evropě a máme tak lepší náklady. Ano, to je pravda, ale jsou i jiné automobilky, které v této části světa působí. My máme mimořádný nákladově efektivní model, motivované lidi a vynikající inženýry,“ uvedl Zellmer.
Škodě je podle něj také podsouváno, že se na rozdíl od jiných nemusí potýkat se cly v USA. „Ano, to je také pravda, ale nezapomínejte, že jsme ustoupili z Číny, kde jsme v roce 2019 prodali přes 300 tisíc vozidel. Že jsme se museli stáhnout z Ruska, což byl pro Škoda Auto jeden z největších trhů, a tuto ztrátu jsme museli kompenzovat,“ dodává Zellmer.
Nejžádanější elektromobil
Za rekordem stojí i nejpočetnější portfolio v dějinách automobilky. I díky velkému množství modelů s elektrickým pohonem Škoda Auto v tříletém horizontu splní normy CO2. „Velmi jsme ocenili změnu oproti původnímu požadavku – tedy být v souladu s přísným limitem CO2 už v roce 2025 – na to, že nově se vše posuzuje v tříletém průměru. Tento tříletý průměr je podle našich současných plánů pro Škodu dosažitelný,“ říká Zellmer.
I mezi elektromobily je Škoda v Evropě třetí nejprodávanější značkou. Škoda Elroq se navíc stala druhým nejprodávanějším elektrickým modelem.
Indická mise
Vedle silného postavení v Evropě si automobilka chce vybudovat stabilní pozici i na dalších trzích. „Nechceme být plně závislí na Evropě, která dnes představuje 80 procent našich prodejů,“ řekl Zellmer s tím, že v případě geopolitické nejistoty v Evropě chce mít automobilka i „druhý pilíř“. Ten má vyrůst v Indii.
„V roce 2025 jsme v Indii zdvojnásobili prodeje. Škoda je v Indii velmi silná a zároveň máme v koncernu Volkswagen Indii na starosti. Jsme za tento region zodpovědní v rámci celé skupiny. Indie má mezi velkými trhy nejvyšší růstový potenciál. Dnes je to čtvrtý největší automobilový trh na světě s potenciálem mířit výš. Máme tam dva výrobní závody, investovali jsme tam a právě na tom teď chceme stavět,“ popisuje Zellmer.
Automobilka v Indii loni zaznamenala historicky nejvyšší dodávky – více než 70 600 vozů. Oblíbený byl zejména lokálně vyráběný model Kylaq. „Dále mluvíme o Vietnamu a trzích na Blízkém východě,“ dodává Zellmer.
Čína už pro automobilku nehraje významnou roli, dnes se tam prodává deset až 15 tisíc vozů a Škoda tam byznys utlumuje.
