Článek
Ford chce na evropském trhu v nejbližších letech představit pět nových osobních modelů. Se dvěma mu pomáhá Renault, který by měl vyrábět elektroauta s modrým oválem na platformách vozů R5 a R4. A další vůz pak ponese čínskou stopu.
Ford a čínský Geely vyjednávaly o spolupráci už delší dobu. Obě firmy mají mezi sebou vazbu už od roku 2010, kdy Ford čínskému koncernu prodal švédskou automobilku Volvo. Teď mu Geely pomůže i s vytížením jeho evropských kapacit.
Geely
- Geely - celým názvem Zhejiang Geely Holding Group - je jedním z největších čínských automobilových konglomerátů, který se postupně stal významným hráčem na globálním trhu.
- Firma byla založena v roce 1986 a v současnosti sídlí v Chang-čou (Hangzhou) v Číně.
- Pod křídla skupiny Geely spadá řada mezinárodních i vlastních značek. Vlastní samotnou značku Geely Auto, pod kterou vyrábí širokou škálu vozů od spalovacích motorů po elektromobily. Vlastní švédskou automobilku Volvo Cars, dále luxusní značku Polestar, britský Lotus a společně s Mercedes-Benz spoluvlastní značku Smart.
Továrna ve Valencii má nedostatek zakázek a přísun nových modelů od Geely by měl zlepšit její výkon. „Máme možnost ten závod skutečně naplno vytížit,“ řekl agentuře Reuters šéf evropské divize Fordu Jim Baumbick.
Geely bude v továrně vyrábět dva modely svých SUV určených pro Evropu a první vozy by měly z montážních hal vyjíždět už v roce 2028. Čínská automobilka zároveň pomůže Fordu s vývojem jeho vlastního modelu.
Čínský otisk by měl mít zatím nejmenovaný crossover, který by se vyráběl se třemi druhy pohonu. Vedle klasického spalovacího auta bude vyráběn i v hybridní a plně elektrické verzi. Ford ve spolupráci s jinými automobilkami vidí způsob, jak snížit náklady na vývoj.
Podobnou cestou se vydal i koncern Stellantis, který zase upevňuje spolupráci s čínským Leapmotorem. Také tato dvojice se dohodla na společné výrobě v továrnách ve Španělsku. Leapmotor tam Stellantisu zároveň pomůže s vývojem a produkcí nového elektromobilu, který se bude prodávat pod značkou Opel.
Španělská vláda považuje transformaci autoprůmyslu za jednu ze svých priorit a čerpá na ni i peníze z unijního fondu obnovy.
Číňané hodlají v Evropě vyrábět ve velkém
Čínské automobilky chtějí v Evropě vyrábět hned z několika důvodů. Jednak tím mohou obejít dodatečná cla na čínské elektromobily, kterými chce EU omezit jejich cenovou výhodu. Továrny v lidové republice totiž dlouhá léta těžily ze široké státní podpory. Ta ale začíná váznout a čínský trh s auty je přesycený. Velké firmy to proto nutí expandovat.
„Cla sice vždy hrají významnou roli, tato dohoda ale podle všeho více ukazuje na naléhavou potřebu čínských výrobců automobilů hledat příležitosti mimo přeplněný domácí trh s elektromobily, aby si udrželi růst,“ okomentovala dohodu mezi Fordem a Geely Eugene Hsiaová, analytička společnosti Macquarie Capital, která mluvila s agenturou Reuters.
Podle evropského šéfa Fordu Baumbicka zatím není pevně stanovené, kolik aut bude Geely ve Valencii vyrábět. V závodě teď vznikají jen malá SUV Ford Kuga a továrna byla podle korporace GlobalData loni vytížená jen z 26 procent. Potenciál k rozšíření výroby je tak obrovský, protože stávající areál by dokázal vyprodukovat až půl milionu aut ročně.
Ve Španělsku investují i další čínské automobilky. Svůj první evropský závod tam chystá například koncern SAIC, který stojí za původně britskou značkou MG.
O využití tamních továren Stellantisu vedle již zmíněného Leapmotoru uvažuje i prémiová značka Hongqi. A také největší výrobce elektroaut na světě, BYD, označuje Španělsko za jednu ze zemí, kam by mohl směřovat své další investice.
Podle společnosti S&P Global Mobility bude čínských automobilek v Evropě neustále přibývat. Zatímco doteď prodávají hlavně auta dovážená ze své vlasti, do budoucna se chtějí soustředit na místní produkci.
Teprve díky ní by chtěli dosáhnout mnohem většího tržního podílu, který už teď například ve Velké Británii či v Itálii přesahuje deset procent. Počet vozů přímo importovaných z Číny do Evropy by už měl naopak stagnovat.
