Český automotive hlásí krásná čísla. Přesto dodavatelé padají do deprese

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.

Český automobilový průmysl na první pohled vypadá zdravě: výroba v Česku v prvním pololetí rostla a elektrifikovaných aut se vyrábí výrazně více. Nálada je ale přesto poměrně skeptická.

„U dodavatelů ta situace až tak radostná není. Jsou k tomu tři hlavní důvody. Prvním je situace v Německu, ve Francii a v Itálii, kde už bohužel výroby nejsou takové, jako byly. Druhým důvodem je, že objem se nemusí rovnat ziskovosti. Třetím faktorem je pak přechod na bezemisní pohony, jako je hlavně elektromobilita, a ne všichni dodavatelé jsou schopni změnit své výrobní portfolio,“ vysvětluje v pořadu Agenda Petr Novák z koncernu JTEKT, který je zároveň zástupcem dodavatelů ve sdružení AUTOSAP.

K propouštění v Česku teď sáhl i samotný JTEKT. Jeho plzeňská pobočka propustí přes 300 lidí, což je zhruba polovina zaměstnanců. Koncern se totiž rozhodl k restrukturalizačním krokům v Evropě. „Bude se zaměřovat na výrobu systémů s vyšší přidanou hodnotou a nová řešení pro zákazníky, a z toho důvodu se rozhodlo, že některé závody v Evropě budou odprodány,“ vysvětluje Novák.

Plzeňský závod není součástí tohoto prodeje, ale část zdejší výroby se přesune do Pardubic, část kvůli blízkosti zákazníka do Francie a část do Maroka. Právě severní Afrika, balkánské země, ale i Asie jsou teď u automobilových firem hodně trendy. „Už je hodně ekonomicky výhodné importovat komponenty nebo i celé sestavy z asijských států. Tohle jsou skutečné hrozby, které vnímáme.“

Koncernu tak ze tří závodů, které měl ještě před dvěma lety v Česku, zůstává jeden. „V žádném případě ale JTEKT neopouští Evropu, rozdělilo se to na zdravé jádro a na to, kde vnímáme naši budoucnost. Tou je vyšší přidaná hodnota a nová inovativní řešení pro zákazníky,“ dodává Novák.

Do aktuálních problémů tuzemských dodavatelů navíc mohou promluvit ještě aktuální problémy koncernu Volkswagen. „My do koncernu VW už nedodáváme, ale redukce modelů, kterou oznámil, by se mohla týkat i našich dodavatelů. Dokážu si ale představit, že VW k tomu bude přistupovat pragmaticky a modely, které budou končit svoji životnost, neprodlouží, zatímco třeba najede výroba na nových modelech. Navíc nikde není řečeno, že zúžením portfolia spadne i objem výroby.“

Další tlak na snížení ceny dodavatelů a úspory by už ale pro mnohé dodavatele mohl být likvidační. Volkswagen navíc snížil odhad své marže z 5,5 % na 1 %, a dostane se tak na ziskovost, kterou dnes mají dodavatelé. „Takže pokud jsou už dnes dodavatelé na nízkých číslech, případně ve ztrátě, další snižování cen může spoustu z nich dostat do situace, kdy si musí jasně říct, jestli to pro ně vůbec dává ekonomický smysl,“ vysvětluje Novák.

Výroba v Evropě už teď výrazně padá. Namísto 16 milionů vozidel vyrábí 12 milionů vozidel. Svůj podíl na tom má i čínská konkurence, která svůj podíl stále více navyšuje.

„Už dnes má Čína v Evropě více než 11procentní podíl. Ta situace je skutečně velice napjatá,“ dodává Novák. Stále více čínských firem navíc oslovuje majitele tuzemských dodavatelských závodů s nabídkou k odkupu. Nedávno to ve vysílání SZ potvrdil i majitel Isolit Bravo Kvido Štěpánek. Podle Nováka budou takovéto nabídky stále častější. „Dává to pragmatický i ekonomický smysl. Nemusí pak postavit závod na zelené louce a budovat vše od píky. Pokud koupí zaběhlý závod, který už má certifikace a dodává finálním výrobcům, je to pro ně nejrychlejší cesta, jak se dostat do Evropy,“ říká.

Budoucí vývoj evropského průmyslu tak bude záviset i na tom, jak se bude v tomto čínským firmám dařit. Už teď jsou ale studie, které počítají s tím, že do roku 2035 poklesne počet pracovníků v automotive ze současných dvou a půl milionu přímých zaměstnanců o 200 tisíc. „Neříkám, že tohle je krizový scénář. Toto je jen očekávaný pokles zaměstnanosti, který už teď vidíme třeba v Německu,“ dodává Novák. Upozorňuje ale, že zatímco celkově v Evropě půjde o pokles o zhruba osm až deset procent, v Česku by taková čísla platit neměla. Už proto, že z důvodu nižších nákladů, znalosti místních zaměstnanců a flexibility se část výroby může přesunout právě do Česka.

Jediné, co se teď v Evropě daří, je rychlejší přechod na elektromobilitu. „Došlo k velkému nárůstu čistě bateriových vozidel. Za první pololetí vidíme, že hybridy mají na celkových prodejích 38procentní podíl, plug-in hybridy tvoří deset procent a čistě elektrická auta mají 21 procent. Na spalovací motory připadá jen zhruba 30 procent.“

Tyto prodeje podle něj kopírují i aktuální objednávky z automobilek. „Vidíme změnu plánu. Dochází k tomu, že upřednostňují právě elektrická auta nebo hybridy a plány, které byly původně na spalovací motory, jdou rapidně dolů,“ dodává Novák.