Článek
Americký letecký výrobce Boeing řeší nově zjištěnou softwarovou chybu u letadel 737 MAX, která by mohla narušit funkci automatické navigace. K chybě dochází ve chvíli, kdy letová posádka po nezdařeném přiblížení změní plánovanou letovou dráhu. Podle představitelů odvětví hrozí, že nutnost náhlého ručního řízení piloty nadměrně zatíží v situaci, kdy už tak čelí stresu, letí nízko nad zemí a případně řeší nepříznivé meteorologické podmínky.
Závada vznikla v souvislosti s aktualizací softwaru v kokpitu, který vyvinula společnost GE Aerospace. Ta uvedla, že s Boeingem úzce spolupracuje a podpoří hodnocení ze strany FAA. Americký úřad potvrdil, že potíže nových strojů vyšetřuje a v případě nutnosti přijme příslušná opatření.
Návrat ke staršímu softwaru i odmítnutá letadla
Boeing již informoval, že ve spolupráci s aerolinkami připravuje provozní postup, jenž pilotům umožní v případě potřeby automatickou navigaci znovu nahodit, a souběžně vyvíjí softwarovou opravu. Ve srpnovém sdělení provozovatelům výrobce uvedl, že do letošního listopadu plánuje vydat další pokyny a na počátku roku 2028 zavede trvalou nápravu. Zároveň dodal, že usiluje o zkrácení těchto termínů.
Letecké společnosti Southwest Airlines a United Airlines mezitím Boeingu oznámily, že nové letouny 737 MAX vybavené vadným softwarem odmítají přebírat a místo toho požadují instalaci starší verze. Výrobce návrat ke staršímu softwaru doporučil i ostatním dopravcům. Společnosti jako Alaska, American, Southwest i United uvedly, že žádné z jejich letadel v současnosti s vadným softwarem nelétá.
Kolik strojů celosvětově s problematickým programem reálně operuje, zatím není jasné. Boeing pracuje na přesném součtu, neboť dopravci nemají povinnost výrobce o instalaci aktualizací informovat. Podle dat analytické společnosti Cirium je po celém světě v provozu 2 422 letounů verzí 737 MAX 8 a 9.
Chyba ohrožuje schválení klíčových modelů Boeingu
Názory v odvětví na závažnost incidentu se různí. Například kanadská společnost WestJet situaci za bezpečnostní problém nepovažuje a odkázala na své standardní provozní postupy a výcvik posádek, které umožňují takovou událost bezpečně zvládnout. Vládní i oboroví činitelé však upozorňují, že softwarová komplikace může zbrzdit plány dopravců na nasazení nejnovějších modelů 737 MAX 7 a MAX 10, jejichž schvalovací proces u FAA by vyšetřování mohlo nepříznivě ovlivnit.
Pro Boeing je v sázce mnohé. Ačkoli je úzkotrupý model 737 MAX nejprodávanějším letounem i klíčovým zdrojem firemních příjmů, jeho minulost je zatížena tragédiemi a Boeing stále těžce bojuje o znovuzískání důvěry regulátorů, dopravců i cestujících.
Při haváriích v letech 2018 a 2019 zahynulo v těchto letadlech celkem 346 lidí poté, co vadný systém řízení letu MCAS opakovaně tlačil příď k zemi a posádky nedokázaly stroj vybrat z nekontrolovatelného pádu. Letouny byly následně na téměř dva roky uzemněny. Katastrofy vedly k dodatečným konstrukčním opravám, posílení bezpečnostních pojistek i hlubšímu zkoumání toho, jak piloti s různou úrovní zkušeností reagují na náhlé závady palubních systémů. Nově odhalený problém tak znovu prověřuje schopnost výrobce i posádek reagovat na nečekané výpadky automatizace v těch nejkritičtějších fázích letu.
