Článek
Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.
Zásilkovna, Balíkovna České pošty, PPL, GLS a DPD. Pět firem si rozdělilo český balíkový trh a tuzemské e-shopy nabízejí zákazníkům doručení zboží od většího počtu dopravců než například v Německu.
To se podle ředitele DPD pro Českou republiku Miloše Malaníka projevuje v tvrdém konkurenčním boji dopravců. Do něj navíc vstupují zahraniční online tržiště, která mají požadavky na velmi levné doručení zboží. Z expertních odhadů vyplývá, že tato tržiště rychle rostou a tvoří už pětinu celkové e-commerce v Česku.
„Kvůli konkurenci je cena za doručení zásilky domů neskutečně nízká. Balík se často doručuje do druhého dne přes celou Českou republiku za cenu espressa v kavárně, někdy i nižší. Cena je takto ustálená roky a neroste,“ popsal Malaník v rozhovoru pro Seznam Zprávy Byznys.
Tlak na nízké ceny je pro dopravce ještě citelnější v současné době, kdy rostou náklady za pohonné hmoty. Dopravci, včetně DPD, už v březnu na situaci drahých pohonných hmot zareagovali navyšováním palivových doložek. Vláda Andreje Babiše nyní rozhodla o zastropování marží u pohonných hmot snížením spotřební daně u nafty, čímž může ceny částečně snížit.
Miloš Malaník, ředitel přepravní společnosti DPD.
Malaník ale tlak na nízké marže dopravců označil za dlouhodobý problém. „Když srovnám ceny dopravy s Portugalskem, které je velikostí ekonomiky, počtem obyvatel i kupní silou velmi podobné ČR, tak v Portugalsku je průměrná cena balíku o cca 60 procent vyšší než v České republice,“ říká. „Nemyslím, že je do budoucna udržitelné, aby tady bylo pět velkých hráčů na trhu,“ dodává.
Podle něj se v Česku vyskytují dva cenové extrémy. Některé e-shopy cenu dopravy dotují a zákazníkům v rámci nákupů nabízejí rozvoz pod náklady nebo dokonce zdarma. Pokud si za dopravu e-shopy účtují 30 korun a méně, je to pro ně ztrátové.
„Některé e-shopy naopak cenu od nás navýší o 60 procent, někdy i sto procent, a na dopravě vydělávají. Je to tedy hodně o velikosti e-shopu, nabídce zboží a marži,“ vysvětluje.
Byl obrovský tlak na nízkou cenu, loni jsme velký objem čínského zboží přestali vozit.
Několik e-shopů redakci již dříve potvrdilo, že nabízely na webu dopravu za cenu, která by se jim dlouhodobě ekonomicky nevyplatila. Vysvětlovaly, že se jedná o marketingové akce, na nichž se často podílejí dopravci i e-shopy a na trhu jde o běžnou praxi. Cenová politika funguje podobně jako slevy v obchodních řetězcích.
Tlak na cenu doručení roste podle Malaníka ze strany zahraničních online tržišť, jejichž role sílí v celé Evropě. Například v Maďarsku, které v posledních letech trápí vyšší inflace než Česko a tamní trh čínská tržiště válcují levným zbožím, již DPD ze spolupráce s čínskými online tržišti vycouvalo.
„V roce 2024 jsme měli na místním trhu velké zakázky pro čínské e-shopy, ale protože to není stabilní byznys a byl obrovský tlak na nízkou cenu, loni jsme velký objem čínského zboží přestali vozit,“ ohlíží se šéf DPD, který do začátku letošního roku řídil také trh v Maďarsku a na Slovensku.
Ani v České republice se, na rozdíl od jiných dopravců, DPD na online tržiště nezaměřuje.
Malaník popsal, že společnost v roce 2025 velmi dynamicky rostla v oblasti mezinárodní přepravy. Export zásilek z České republiky meziročně posílil o přibližně dvacet procent. Přičítá to také vlivu tržišť. „Export netáhnou jen velká jména, ale i střední e-shopy, které vidí tlaky levných čínských tržišť a jsou pod tlakem cenové konkurence z Číny. Snaží se proto víc expandovat do zahraničí,“ řekl.
Pokračujícím trendem na trhu je výstavba výdejních boxů. Především v posledních letech obliba doručování do boxů sílí a vlastní síť staví nejen všichni dopravci, ale také někteří online hráči jako Alza.cz, Allegro, OX Point, WE|DO, lékárny Dr. Max a další.
Podle Malaníka však stavební aktivita oproti minulým rokům už slábne. Veřejný prostor se plechovými skříněmi plní a některé obce tento byznys již regulují. Boxy jsou povoleny jen na některých místech, případně pro ně platí estetická pravidla. Jako například v Roztokách, kde musí ladit s okolní zástavbou, případně musí být šedé. Využitelných míst pro výdejní boxy ubývá a pronájmy v atraktivních lokalitách zdražily.
„Dnes už je boxů tolik, že jsou většinu roku nevytížené. Takže tempo výstavby boxů trochu zpomaluje. Na druhou stranu funguje sdílení a na trhu se o něm více mluví,“ popsal. DPD loni dotáhla své plány na „integraci“ a začala využívat síť všech konkurentů, s výjimkou PPL. Díky tomu má od konce loňského roku největší síť výdejních boxů a výdejních míst v Česku. Ta čítá přibližně 15 tisíc míst, z toho ale jen 800 vlastních boxů.
