Článek
Litr nafty na tuzemských čerpacích stanicích od začátku amerických úderů na Írán zdražil o víc než devět korun, litr benzinu o více než čtyři koruny. Evropská referenční cena plynu se od začátku války téměř zdvojnásobila.
Dopravci tvrdí, že jsou to signály, které nemohou ignorovat, a je jen otázka času, kdy se vyšší ceny přelijí na jejich odběratele.
„Tohle nemůžeme jen tak vysedět, nárůst cen pohonných hmot je dramatický. Zdražení nafty zvyšuje přepravní náklady o 3,50 Kč až čtyři koruny na kilometr. Nafta tvoří až 35 procent našich nákladů,“ říká Josef Melzer, jednatel velkého kamionového dopravce M+L Logistik. Dopravce spotřebuje mezi 300 až 400 tisíci litrů nafty měsíčně.
Společnost po týdnu útoku na Írán začala vyjednávat s klienty o tom, jak si zvýšené náklady pokrýt. S více než polovinou z nich se už dohodla na uplatnění palivové doložky, tedy na zdražení cen dopravy.
Palivová doložka je standardní nástroj, který mají dopravci ve smlouvách se svými zákazníky. Je navázán například na ceny ropy, nafty či elektřiny, zveřejňované Českým statistickým úřadem, případně Evropskou komisí.
„Dalším rizikem jsou ceny AdBlue, myslím, že cena poletí do týdne nahoru. V nákladech to dělá další dvě až tři procenta,“ říká Melzer. AdBlue je kapalina do dieselových motorů, která pomáhá snižovat emise oxidů dusíku. V roce 2022 po začátku války na Ukrajině reálně hrozil výpadek této tekutiny, odvislé od plynu, přišlo panické nakupování AdBlue a dopravce se obává, aby se situace neopakovala nebo dokonce nezhoršila.
„Dnes je situace složitější, jsme nervózní z toho, aby nedošlo k ohrožení produkčních linek,“ říká Melzer.
Kolečko vyjednávání o změně palivových doložek se zákazníky rozjela C.S. Cargo, další z největších dopravců v tuzemsku. Momentálně také mnohem víc řeší, na jakých pumpách natankuje. „Pokud máme nejlepší ceny doma, snažíme se tankovat maximálně v Česku,“ uvedl generální ředitel Petr Volák.
Zdražovat začíná i rozvoz balíků. „Netěší mě to, ale musíme na to reagovat. Nenavyšujeme ovšem absolutní hodnotu palivového příplatku, ale měníme frekvenci jeho zveřejňování na kratší – to ho může jak navyšovat, tak snižovat. V tuto chvíli se tím logicky procentuální hodnoty navyšují, jelikož cena nafty zažívá extrémní výkyvy, které firmy začínají zohledňovat,“ líčí Miloš Malaník, jednatel zásilkové společnosti DPD. S poklesem ceny by se měl palivový příplatek snížit.
Tržní ceny paliv reflektuje DPD v týdenních intervalech, šok na energetických trzích v důsledku války na Blízkém východě proto může promítnout do svých ceníků velmi rychle. Jiné společnosti naopak nebudou tak flexibilní. Třeba konkurenční PPL tvrdí, že palivový příplatek promítá na dvouměsíční bázi a dosud tak během konfliktu neučinila.
Existuje tedy reálné riziko, že se ceny dopravy postupně přelijí do cen zboží, v některých případech to však může trvat měsíce. Obchodníci jsou zatím ve střehu a zboží často ještě směrem nahoru nepřeceňují. „Případný dopad do koncových cen pro zákazníky bude záležet na dalším vývoji situace,“ sdělila mluvčí Alzy Eliška Čeřovská s tím, že změnu cen zatím neplánuje, přestože zdražuje námořní i letecká doprava.
„Vzhledem k tomu, že naprostá většina zboží pochází a je distribuována lokálně v rámci regionu, je náš ekosystém výrazně odolnější vůči narušení mezinárodní logistiky a rostoucím nákladům na přeshraniční dopravu,“ tvrdí mluvčí tržiště Allegro Monika Brichtová.
Prodejce elektro spotřebičů Datart už také pozoruje tlak na růst nákladů v mezinárodní dopravě, dovozu a logistiky, i když zatím ho označuje za „mírný“. „Tyto vlivy se zatím do konečných cen pro zákazníky promítají omezeně. Nejcitlivější na změny mohou být například kategorie horkovzdušných fritéz, automatických kávovarů nebo robotických vysavačů atd.,“ uvedl obchodní ředitel Jan Pospíšil. U těchto kategorií se proto obchodník předzásobil. Některé zboží podle něj ale může zdražovat, pokud bude současná situace trvat delší dobu.
Evropská centrální banka už kvůli dražším energiím zvýšila inflační výhled pro rok 2026. Očekává, že letos inflace dosáhne 2,6 procenta místo 1,9 procenta. Zmínila riziko dopadu na oblast dopravy a hnojiv.
Palivové příplatky nebo jiné mimořádné poplatky začaly zavádět také některé světové aerolinky a rejdaři. Například druhý největší globální námořní přepravce Maersk zavádí od 25. března mimořádný palivový příplatek 400 dolarů (8462 Kč) za 40stopý kontejner, účtovaný ke standardnímu palivovému poplatku. „Vzhledem k současné situaci jsme neviděli jinou alternativu než zavést dočasný nevratný nouzový příplatek za palivo,“ vysvětlila to firma.
Hormuzský průliv.
Největší dopady na rejdaře představuje samozřejmě drahé palivo, ale konflikt zvedá ceny i jinde. „Problémy s pojištěním se týkají pouze plavidel obsluhujících oblast Perského zálivu. Kontejnerových lodí je dostatek,“ uvedl pro SZ Byznys Layland Barker, majitel dánského kontejnerového obchodníka Titan Containers. Domnívá se, že příplatky za palivo ovlivní inflaci celosvětově, ale ceny kontejneru byly do krize na historickém minimu a dosavadní nárůsty jsou v absolutním vyjádření stále relativně malé.
Na plánování námořních tras mimo Perský záliv podle něj situace nebude mít výrazný dopad, protože rejdaři už delší dobu kvůli útokům Huthíů využívají místo Suezského průplavu cestu kolem jižního cípu Afriky.
Podle společnosti Gebrüder Weiss vede konflikt na Blízkém východě ke zvýšení nákladů na přepravu a ke snížení kapacity letecké přepravy mezi Asií a Evropou, kde se kapacita na některých trasách krátce po vypuknutí války snížila až o 40 procent. V námořní přepravě se zásilky stále častěji přesměrovávají, aby se vyhnuly rizikovým oblastem, což vede k delším přepravním dobám a vyšším provozním nákladům.
Například autobusový a vlakový dopravce Arriva zdražovat nebude, přestože pohonné hmoty zdražily o více než třetinu. Věří totiž, že se lidé přesunou z aut do hromadné dopravy.
Cestovní kanceláře zatím plošné zdražování zájezdů kvůli situaci kolem Íránu nehlásí, ale připouštějí, že při delším trvání konfliktu by se dražší palivo mohlo do cen promítnout. Čedok uvádí, že paliva patří mezi klíčové nákladové faktory, Der Touristik CZ, pod nějž spadají Exim Tours a Fischer, zatím důvod ke zdražování nevidí. Zároveň ale zdůrazňuje, že už prodané zájezdy nezdraží a klienti nebudou nic doplácet; firma navíc očekává vyšší zájem o evropské destinace, jako jsou řecké ostrovy, Španělsko nebo Itálie.
