Článek
Jak je automobil reálně závislý na surovinách z oblasti Perského zálivu? Poměrně dost – kromě ropy je tu totiž i silná návaznost na petrochemii, která je klíčová pro výrobu plastů. A právě plastový granulát je teď „horké zboží“. Pokud bude konflikt trvat déle, granulát může dojít a dodavatelé do automotive budou muset zastavit své linky. Granulát je totiž součástí většiny dílů – od klik přes světla až po části v motoru.
„Pokud by kombinace problémů, tedy materiály plus logistika, trvala déle, riziko odstávek je reálné. Automotive je extrémně citlivý, a jak jsme se sami nedávno přesvědčili, stačilo pár dní bez čipů a výroba stála,“ varuje šéf Koh-i-noor Machinery Robert Záboj. Napříč celým řetězcem tak aktuálně probíhá velice intenzivní komunikace.
Jak upozorňuje Záboj, od covidu a následné čipové krize se automobilový průmysl pohybuje v permanentní nestabilitě. „Aby byla firma schopna reagovat na výkyvy trhu, které automotive v posledních letech zažívá, musí být v dobré kondici a mít stabilní portfolio zákazníků i diverzifikované projekty,“ dodává Záboj.
Co je to plastový granulát
- Plastový granulát (včetně regranulátu) slouží primárně jako vstupní surovina pro výrobu nových plastových výrobků. Využívá se v průmyslu k vytlačování, vstřikování a lisování, čímž vznikají předměty jako plastové profily, obaly, trubky, zahradní nábytek, fólie či hračky.
- Automobilky ho využívají pro výrobu plastových dílů do automobilů.
Jaké aktuálně pociťujete dopady konfliktu v Íránu a blokády Hormuzu?
Zatím jsou spíš nepřímé. Rostou ceny energií a chemických vstupů, zhoršuje se logistika. Blokáda Hormuzu pak zásadně omezuje tok petrochemických surovin, které jsou klíčové pro výrobu plastů.
Riziko odstávek je reálné
Zprávy, že začíná docházet plastový granulát, se objevují stále častěji. Jak situace vypadá z vašeho pohledu?
Na trhu je vidět napětí, hlavně kvůli omezení výroby petrochemie a růstu cen vstupů. My ale zatím granulát máme a výroba běží standardně.
Hrozí, že vám dojde? Na jak dlouho jsou zásoby?
Krátkodobě nehrozí, zatím máme zásoby dostatečné. Pokud by ale výpadky trvaly déle, dojde s velkou pravděpodobností k omezení výroby v celém dodavatelském řetězci, což by se mohlo dramaticky propsat do celé ekonomiky.
Pokud by kombinace problémů, tedy materiály plus logistika, trvala déle, riziko odstávek je reálné. Automotive je extrémně citlivý.
Změnily se dodací lhůty?
V tuto chvíli zatím nevidíme zásadní zhoršení. Dodací lhůty jsou zatím relativně stabilní a odpovídají takzvanému novému normálu po covidu. Pokud by ale napětí v oblasti Blízkého východu pokračovalo a došlo k výraznějším výpadkům v petrochemickém průmyslu, může se situace rychle změnit. U plastových granulátů by se pak dodací lhůty mohly prodlužovat z týdnů na měsíce, podobně jako jsme to viděli u jiných komodit v minulých krizích.
Koh-i-noor Machinery, a. s.
Firma se specializuje na strojírenskou výrobu, konkrétně na konstrukci a výrobu vstřikovacích a vyfukovacích forem pro plasty, výrobu technických výlisků (zejména pro automotive a elektrotechniku) a produkci vyfukovacích strojů. Firma je součástí strojírenské divize holdingu Koh-i-noor.
Tlak na cenu je, zákazník to uvidí postupně
Co to dělá s cenou a jak se to promítne do cen nových aut v Evropě?
Ceny plastových vstupů rostou spolu s cenami energií a petrochemie. U vstřikovaných dílů je podíl plastového granulátu výrazný, běžně tvoří zhruba 40–70 procent výrobních nákladů dílu, podle typu materiálu a složitosti výroby. To znamená, že jakýkoliv výpadek nebo výrazné zdražení granulátu mají přímý a zásadní dopad na cenu i dostupnost finálního produktu. Tlak na růst cen tady je, protože kombinace dražších vstupů, logistiky a nižších objemů výroby je zkrátka skutečná. Zákazník to ale uvidí spíš postupně než skokově.
Co dopady na logistiku? Jak moc se například zdražuje doprava a prodlužují termíny?
Doprava zdražuje a prodlužuje se, protože je méně lodí, jsou delší trasy a pochopitelně i v důsledku celého konfliktu jsou vyšší pojistky. Hormuz je kritický uzel a jeho omezení má globální dopad. Samozřejmě se zvyšuje i cena dopravy po silnicích. Výsledek se zcela jistě promítne do cen.
Jak v tuto chvíli reagují vaši klíčoví zákazníci, tedy automobilky z koncernů Volkswagen a Stellantis a velcí dodavatelé typu Bosch a Continental?
Naši zákazníci situaci velmi pečlivě sledují, ale zároveň se snaží zachovat maximální stabilitu výroby. Probíhá intenzivní komunikace napříč celým dodavatelským řetězcem.
V minulosti jste mluvil o tom, že firem v českém autoprůmyslu je moc a většina nepřežije. Zrychlí tento konflikt podle vás to ‚čištění trhu‘?
Ano, tlak na efektivitu a kapitál sílí. Firmy bez rezerv a flexibility budou mít problém přežít, to je fakt.
