Šéf české Škody řekl, kolik bude stát nový model Peaq

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi nebo stáhnout do podcastové aplikace.

Nový elektrický model Peaq bude novou vlajkovou lodí Škody Auto, a bude se vyrábět v Mladé Boleslavi. Škoda s ním míří na dosud neprobádané území – velké elektrické SUV s třemi řadami sedadel.

„Je to sedmimístný vůz s – ve světě Škody – rekordním dojezdem přes 600 kilometrů, a myslím si, že i poměr ceny a výkonu, případně výbavy je velmi pozitivní. První cena Škody Peaq na českém trhu bude 1 149 000 Kč včetně DPH,“ řekl v Agendě Seznam Zpráv Byznys šéf Škody pro český trh Jiří Maláček.

Novinka má oslovit především velké rodiny a také firmy, které jsou u prodejů nových aut zcela zásadní. Na českém trhu stojí za nákupem zhruba 75 procent všech aut. V případě Peaqu by to mohlo být ještě víc.

„Myslím si, že to může být klidně třeba k 90 procent prodejů,“ uvedl Maláček a poukázal na to, že služební auta se v současnosti už často kupují s ohledem na potřeby zaměstnanců, kteří je zároveň používají k soukromým účelům.

Už několik týdnů je v předprodeji i vůz z opačného spektra nabídky. Předběžná cena základní verze modelu Epiq vychází na 619 tisíc. Toto auto by naopak mohlo víc bodovat i mezi soukromníky.

Podle Maláčka je ale Epiq na trhu jen krátce a v dealerstvích ještě nejsou ani předváděcí vozy. Škoda tak v Česku zatím eviduje řádově desítky objednávek a větší přísun čeká až v následujících měsících.

„Ještě je příliš brzy hodnotit, jestli to očekávání, že bude více soukromých zákazníků v případě modelu Epiq, se splní, na to je ještě příliš brzy hodnotit,“ soudí Maláček s tím, že předběžný zájem firem i soukromníků je ale velký.

Prodeje elektromobilů rostou hlavně v západní Evropě, zatímco v Česku je jejich vzestup pomalejší. ČR totiž na rozdíl třeba od Německa nebo Francie nenabízí dotace na nákup elektrických aut. Podle Maláčka ale díky tomu česká čísla mnohem lépe dokládají, jak se přirozený zájem o tento pohon vyvíjí.

„Jsme jeden z nejpřirozenějších trhů v rámci Evropy. To, co se ukazuje jako jednoznačný fakt, je, že každý rok, ať už počet elektromobilů prodaných zákazníkům, anebo podíl z toho celkového trhu, celkem výrazně rostou,“ komentuje to Maláček a věří, že podíl čistě elektrických aut může už brzy dosáhnout dvouciferných hodnot.

Loni byl v ČR na necelých šesti procentech a Škoda i v tomto segmentu jasně vládne. Jejím nejprodávanějším elektrickým modelem je momentálně Elroq.

Škoda letos slaví i 30 let od premiéry první Octavie. Vůz je dodnes nejprodávanějším modelem v ČR, který si coby prvotní zákazníci většinou kupují firmy, ale později ji jako ojetinu ve velkém kupují soukromníci.

„To auto vlastně odolává svým způsobem tlaku SUV, tlaku elektromobility a dalším tlakům, a to svoje výsadní postavení si i nadále drží,“ komentuje dosavadní úspěch Octavie Jiří Maláček.

Prodejům pomáhá i to, že je v nabídce hned několik druhů pohonu. Koncern Volkswagen přitom u vybraných modelů začne nabízet i nově vyvinutý full-hybridní pohon, kde bude spalovací motor ještě víc doplňovat elektřina. Maláček ale zatím nemůže upřesnit, které škodovky budou tohle ústrojí využívat.

Škoda Auto má na českém trhu mimořádné postavení a momentálně si drží podíl kolem 37 procent. Zhruba podobně vysoký je i její market share v oblasti elektromobilů.

„Je to skutečně i závazek do budoucna, abychom tuhle pozici udrželi a dál nabízeli zákazníkům něco navíc,“ komentuje to Maláček a vyjmenovává některé priority.

„Nekoukat možná jenom na úvodní pořizovací cenu, ale soustředit se na to, aby auta značky Škoda byla dobře prodejná na sekundárním trhu, aby měla vysoké zůstatkové hodnoty, aby servis zůstal tak dostupný, jako je dnes, aby poskytoval tu nejkvalitnější možnou péči, aby měli zákazníci možnost potkávat stejné tváře v dealerstvích, aby tam byl určitý vztah a měli důvěru díky tomu vybudovanou v to, co na tom trhu děláme,“ uvedl český šéf Škody.

Na evropský trh mezitím přichází nové čínské značky, které se snaží konkurovat cenou i výbavou. Jejich slabinou je ale především jejich servisní síť a chybějící dlouhodobá zkušenost běžných řidičů. Zejména v Česku a Německu se k tomu přidává i věrnost zákazníků ke koncernu Volkswagen, kvůli které je nástup čínských značek mnohem pomalejší než třeba ve Španělsku či Velké Británii.

„Jednoznačně čínskou konkurenci respektujeme, to bezpochyby, ale budeme se soustředit na to, co věříme, že děláme dobře a co naši zákazníci oceňují. Žádná jiná cesta, než udržet ten úspěch a tu pozici, kterou na českém trhu máme, z našeho pohledu neexistuje,“ uvedl v Agendě Jiří Maláček ze Škody Auto.

Na celý rozhovor se můžete podívat v úvodním videu.