Článek
Automobilka Ford utužuje vztahy s čínskými výrobci, kteří pro ni v některých případech dělají auta na klíč, a Ford s nimi buduje společné závody. Trumpově administrativě vadí hlavně vznikající továrna na baterie v Michiganu, kde bude Ford licenčně vyrábět technologie čínského koncernu CATL.
„Nedávná strategická rozhodnutí společnosti vykreslují znepokojivý obraz tradiční americké značky, která svou budoucnost aktivně propojuje s čínskými, státem podporovanými podniky,“ vzkázal ministr dopravy Sean Duffy šéfovi Fordu Jimovi Farleymu.
Čínské automobilky se snaží expandovat všude po světě, v USA ale naráží na tvrdý politický odpor a nové regulace. Ford se přimlouvá za to, aby se Číňanům otevřely dveře na americký trh, pokud začnou vyrábět přímo v USA a na továrny budou dohlížet američtí hráči. Ford nevyjímaje.
Ministr Duffy tento postoj jednoznačně odsoudil. Ford obvinil z toho, že chce na americké půdě zakládat společné podniky s Číňany a obecně kritizoval dosavadní přístup automobilky. Ta už teď na čínské know-how v řadě oblastí spoléhá.
„Dopis ministra Duffyho je pomýleným pokusem získat pozornost médií na úkor společnosti, která pro americký zpracovatelský průmysl udělala více než téměř kterákoli jiná firma v historii Spojených států,“ vzkázali na Duffyho adresu mluvčí Fordu, podle kterých ministr ve své argumentaci použil i faktické chyby.
Vláda Donalda Trumpa dokázala Fordu v řádu několika dní vyslat hned několik protichůdných signálů. Zatímco Duffymu vadí její čínské vazby, jiní republikáni naopak oceňují, jak jich Ford dokáže využít. Ve Spojených státech díky nim vznikají nová pracovní místa, v čele se zmíněnou michiganskou továrnou.
Bílý dům na sociální síti X dokonce Ford před několika dny výslovně pochválil a označil ho za „skvělou americkou firmu“, která investuje do tuzemského průmyslu.
Kongresový výbor pro Čínu, který ovládají republikáni, naopak obvinil Ford z pokrytectví. Automobilka na jednu stranu volá po ochraně domácích výrobců, zároveň ale prohlubuje své vazby s Číňany, a tím jim údajně napomáhá.
Šéf Fordu Jim Farley se skutečně přimlouvá za tvrdé restrikce proti příchodu nových čínských značek na americký trh. Na dovoz z lidové republiky ale paradoxně spoléhá i jeho vlastní automobilka, která v Číně vyrábí například některé modely značky Lincoln. Jejich produkci sice postupně přesune do USA, na tamní partnery ale sází i v řadě jiných oblastí.
Návrat Fordu do Evropy se bez Číňanů neobejde
Ford se chce znovu soustředit i na evropský trh, na který v příštích letech uvede pět nových osobních aut. Dvě z nich budou stát na elektrické platformě Renaultu, který ji částečně vyvinul právě v Číně, a další model bude mít už jednoznačně čínskou stopu.
Chystaný crossover vznikne v přímé spolupráci s automobilkou Geely, se kterou Ford uzavřel mnohem širší dohodu. Pro potřeby Geely poskytne velkou část kapacit ve své továrně ve Valencii, kde tak budou pohromadě vznikat nové fordy a auta čínských značek určená pro Evropany.
Automobilka se snaží co nejvíc ušetřit na vlastním vývoji a chce tak využít řešení od konkurentů. Podle informací deníku Handelsblatt se zřejmě poohlíží ještě po jednom partnerovi, který jí pomůže i se čtvrtým evropským modelem.
Značka s logem modrého oválu dnes dominuje hlavně v oblasti užitkových vozidel, kde si zakládá na velkých zkušenostech a propracovaném systému pro klienty. Také v tomto segmentu ale její závislost na Číně roste.
Ford na evropský trh nedávno uvedl nový elektrický model Transit City, který je přepracovanou verzí dodávky od firmy JMC. Tato čínská automobilka se zásadně podílela na vývoji a zodpovídá i za výrobu. Ford na tohoto partnera hodlá sázet i v dalších projektech, což Jim Farley prohlásil i na své nedávné návštěvě Číny.
JMC má pro Ford sehrávat klíčovou roli při exportu do všech koutů světa. Vývozy nových fordů z Číny jsou za poslední tři roky na rekordních úrovních a kromě Transitu se tam vyrábějí i modely Ranger a Territory, určené pro Jižní Ameriku, Afriku či Blízký východ.
Detroitská automobilka tak sice v USA dál sází především na vlastní kapacity, na ostatních trzích se ale hodlá opřít o pomoc jiných. A vzhledem k výši výrobních nákladů i technologickému pokroku jsou pro ni čínští partneři nepostradatelní.
Ford ale v tomto ohledu zdaleka není sám. S čínskými hráči velmi těsně spolupracuje Stellantis, který tuto zkušenost začíná přinášet i do Evropy a poskytne jim část zdejších kapacit. Také Stellantis se vydá cestou, kdy bude pod svými značkami nabízet auta vyvinutá Číňany. Prvním by měl být zatím nejmenovaný vůz od Opelu.
Jiné automobilky jsou s čínskými výrobci zatím propojené hlavně na jejich domácím trhu. Volkswagen má v Číně společný vývoj s výrobci Xpeng či SAIC, zatímco Toyota tam posiluje své vazby na BYD.
