Je to jako Gott a Zlatý slavík, komentuje oblíbenost škodovek český šéf VW

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.

Volkswagen byl loni čtvrtou nejprodávanější značkou aut v Česku a dodal přes 16 tisíc vozů. Jakub Šebesta, který VW na českém trhu zastupuje, letos očekává další růst. „V České republice jsme za minulý rok prodali o dva tisíce aut víc než v tom předchozím roce a podobný předpoklad máme i pro ten letošní rok,“ řekl v Agendě Šebesta.

Volkswagen na trh uvede řadu novinek. Nejprve představí přepracovanou verzi elektrického modelu ID.3 s novým přídomkem Neo. Na trhu se ale objeví i stále vyhledávanější druh pohonu, spoléhající na spalovací motor.

„V létě se můžeme těšit na další velkou novinku pro naši značku, na první full-hybridní motorizaci, která si odbude svoji premiéru v modelech T-Roc a Golf. A v druhém pololetí potom přijdou další dvě velké novinky na úplně nové elektrické platformě, kde je vše takzvaně vepředu: motor, převodovka i nabíjení, což ušetří hmotnost, náklady, ale i prostor vnitřní. A tady se bavíme o modelech ID.Polo a následně ID.Cross,“ řekl Šebesta.

Tato technologická řešení by se měla objevit i v modelech sesterské Škody. ID.Polo a ID.Cross sdílí platformu s chystaným vozem Epiq.

Full-hybridní pohon, ve kterém se baterie dobíjí čistě jen za jízdy díky spalovacímu motoru, by mohla výhledově využívat i mladoboleslavská automobilka.

„Česká republika je pro koncern Volkswagen nejúspěšnějším trhem na světě,“ upozorňuje Šebesta s tím, že při součtu všech koncernových značek je pozice VW mimořádná. „Za minulý rok celý koncern v České republice prodal 48 % tržního podílu, což je fantastický výsledek. Vlastně každé druhé auto je z našeho koncernu Volkswagen.“

Zásadní měrou k tomu přispívá dominance tuzemské Škody, která loni na trhu držela podíl 33,7 procenta. Její pozice představuje výzvu i pro Volkswagen při hledání firemních klientů.

„Konzervatismus českých zákazníků je skutečně mimořádný. Nemůžu si nevzpomenout na Zlatého Slavíka a celá ta možná desetiletí, kde vyhrával Karel Gott,“ komentuje to Šebesta a dokládá to zkušenostmi z prodeje.

„Velmi často slyšíme: ‚My radši budeme mít Škodovku, protože to všichni tak nějak akceptují. Když budeme mít Volkswagen, který přece jenom je v té hierarchii výš, tak by si naši zákazníci mohli myslet, že už vyděláváme moc.‘ Je to do jisté míry i odraz naší společnosti, kdy je úspěch vlastně pořád podezřelý a hodně lidí se ho snaží skrývat,“ říká Šebesta.

Podobných problémů si všímá i při přechodu k elektromobilům. České tempo výrazně zaostává za vývojem v západní Evropě. A také za tímto Šebesta vidí konzervativnost místních klientů, která prý budí údiv v centrále firmy.

„Možná to bude otázka opravdu spíš pro psychologa. Velmi často slýchám, že nejlepší je přece diesel, automat a čtyřkolka. Naši němečtí kolegové často žasnou nad tím, kolik prodáváme čtyřkolek,“ uvedl Šebesta jedno z místních specifik.

Zatímco vůči elektromobilům jsou Češi i nadále obezřetnější, jiný světový trend evidentně následují. Zejména soukromníci stále víc přesedají do takzvaných SUV.

„SUV trend prostupuje celou Evropou a nevyhýbá se ani České republice. Na druhou stranu, když se podíváme na naše prodeje Volkswagenu v České republice loni, tak nejprodávanějším modelem je pořád s velkou rezervou Golf,“ dodal Šebesta a zároveň upozornil, že za letošek se oblíbenost modelů od VW může proměnit.

Volkswagen Tayron – SUV srovnatelné se Škodou Kodiaq – se totiž na český trh začal dodávat teprve během loňského prvního čtvrtletí a ostatní modely VW tak měly ve statistikách pomyslný náskok.