Článek
Tým z univerzity v rakouském Innsbrucku se zaměřil na to, zda a jak Muskova otevřená podpora Alternativy pro Německo ovlivnila prodeje jeho automobilů Tesla. A ze studie vyplývá, že svými komentáři si nejbohatší člověk světa přivodil škodu za miliony eur.
Výzkumníci porovnali statistiky prodejů před i po prosinci 2024, kdy se Musk začal hlasitě přimlouvat za podporu AfD. „Jedině AfD může spasit Německo,“ napsal tehdy na své sociální síti X a později promluvil i na mítinku se šéfkou strany Alicí Weidelovou.
„V období po Muskově podpoře AfD už Tesla dokázala navyšovat prodeje jen tam, kde má tato strana silné jádro,“ řekl deníku Handelsblatt Johannes Buggle, který se na studii podílel. V roce 2025 prodala Tesla v Německu o 18 tisíc vozů méně než o rok dřív, kdy Musk své sympatie k AfD naplno neprojevoval.
Odbyt automobilky vyrábějící čistě elektrické vozy tím v Německu meziročně klesl o 48 procent. V některých částech Německa jí ale Muskovo angažmá zřejmě naopak pomohlo. Konkrétně v oblastech, kde je vysoká podpora AfD, prodeje rostly a podle studie byly zhruba o 30 procent vyšší než ve zbytku země.
Studie se zabývala nejen prodejem zbrusu nových aut, ale i zájmem o ojeté tesly. Ten v celoněmeckém pohledu velmi vázne. Automobilka totiž ztratila velkou část své klíčové klientely.
„Image značky byla obecně postavená tak, že oslovovala hlavně zelené a progresivní voliče. A právě mezi nimi se poptávka zhroutila,“ doplnil k tomu Buggle. Tato skupina Němců má totiž proti AfD zásadní výhrady a patří k jejím odpůrcům.
Paradoxem je, že volební program i rétorika AfD – v některých spolkových zemích dokonce oficiálně považované za krajně pravicovou stranu – jsou jasně svázané s kritikou elektromobilů. A jejím dlouhodobým terčem byl právě i Musk, dokud se k této straně veřejně nepřihlásil.
Auta z NDR? Trabanty, volkswageny, tesly
AfD je mimořádně silná hlavně v regionech bývalého Východního Německa. Tyto spolkové země po revoluci přišly o velkou část mladších ročníků, které odešly za lepším na západ, a na zbylé lidi dopadla bolestivá transformace ekonomiky.
Hospodářství východní části Německa dodnes zaostává za zbytkem země a může se pochlubit jen hrstkou velkých investorů – mezi nimi právě i Muskem. Tesla má jen kousek za Berlínem vlastní továrnu, která zásobuje hlavně evropský trh. Závod v Grünheide léta narážel na kritiku ze všech stran.
Ekologickým aktivistům vadilo, že braniborská vláda tolerovala Muskovi obcházení předpisů a nechala ho stavět i bez všech potřebných povolení. Sociálně angažované kruhy zase poukazovaly na zprávy ze staveniště, na které průběžně chodili inspektoři práce kvůli podezření z porušování základních pracovních podmínek.
A od roku 2020 vedli svůj „Boj proti Gigafactory“ – jak znělo jejich motto – i místní poslanci AfD.
Také oni vinili Muska a zejména regionální vládu, že kvůli stavbě továrny systematicky obchází předpisy. A zároveň vzkazovali, že auta na elektřinu nemají žádnou budoucnost. Poslanci tak nabádali obyvatele z okolí Grünheide, aby vystavili další výstavbě stopku.
„Bojovali jsme a prohráli. Zůstává jen pachuť po banánové republice,“ uvedla poslankyně AfD Kathleen Muxelová po tom, co zástupci obce stavbu po dlouhém váhání posvětili. Do dalšího boje proti Muskovi se AfD zapojila i na jaře 2024, kdy se snažila zablokovat plány na další rozšiřování areálu.
Od Vánoc 2024, kdy se šéf automobilky za jejich stranu veřejně přimluvil, nicméně hlasitá kritika ustala. Někteří členové AfD ji vedou jen na komunální úrovni a nepřenášejí ji do veřejného prostoru, kde by mohli narazit i na odpor vlastní centrály.
V samotném závodě v Grünheide už od jejího vzniku zuří i spor mezi dvěma odlišnými světy. Zatímco Muskův tým tam uplatňuje zásady založené na mentalitě Silicon Valley, mnoho zaměstnanců přistupuje k této firmě stejně jako ke každému jinému německému podniku.
Odboráři se tak domáhají lepších pracovních podmínek, kolektivního vyjednávání a zlepšení bezpečnosti – továrna ostatně v krátkém časovém období čelila dvěma požárům.
Toto klání už ale zřejmě vyhrálo vedení automobilky. Začátkem tohoto měsíce totiž vyhrálo hlasování o to, kdo má zaměstnance z Grünheide při jednání s manažery zastupovat. Ze závodní rady se mu podařilo vyloučit členy odborové centrály IG Metall, a tím se vliv odborářů rozdrobil na menší frakce.
Pro gigafactory v Grünheide ale interní spory nejsou tím, co ji trápí nejvíc. Kvůli výraznému poklesu prodejů ve Velké Británii, v Německu či Nizozemsku běží její výroba ani ne na poloviční výkon.
Vývoj na některých trzích se nicméně v posledních měsících láme a Tesla od začátku roku posílila nejen ve Francii a ve Španělsku, ale její prodeje opět rostou i v Německu.
Z předběžných statistik se nicméně nedá vyčíst, zda i nadále platí teze univerzity v Innsbrucku, anebo Tesla opět nachází důvěru i mezi klíčovou klientelou.
