Paliva do letadel je dost. Aerolinky nutí ke škrtání letů cena

Letecká doprava prochází nejistou dobou. Kvůli situaci na Blízkém východě ji trápí nejen zdražování leteckého paliva, ale také nejistota dodávek. Před možným nedostatkem paliva varují jak zástupci aerolinek, tak například Evropská komise, která kvůli zabezpečení dodávek zřídila novou platformu.

Ta by měla mapovat dodávky, upřednostňovat alternativní zdroje paliva a optimalizovat distribuci. „To vše, abychom byli připraveni, pokud nastane situace, kdy budeme muset podniknout politické kroky v oblasti koordinace a přerozdělování leteckého paliva,“ řekl komisař pro energetiku Dan Jørgensen. „Doufáme, že se tak nestane, ale naděje není strategie,“ dodal a zdůraznil důležitost úzké spolupráce se všemi partnerskými zeměmi.

Nedostatku kerosinu se ještě nedávno obával také šéf Ryanairu Michael O'Leary, který původně předpovídal nedostatek paliva již v květnu. Nakonec ale otočil a nedávno uvedl, že riziko nedostatku leteckého paliva v Evropě ustupuje. Dodavatelé paliva podle něj do konce června žádné narušení dodávek neočekávají a nejčernější scénáře se tak nepotvrdily.

Region Perského zálivu vyrábí letecké palivo s velkým přebytkem oproti vlastní spotřebě a za normálních okolností patří k největším světovým exportérům. Na jeho dodávky připadá podle BBC přibližně pětina veškerého kerosinu obchodovaného každý den na mezinárodních trzích.

Česká republika je oproti většině evropských zemí v relativně výhodné pozici: tuzemské rafinerie pokrývají zhruba 80 procent domácí spotřeby. V Česku se letecké palivo vyrábí ve dvou rafineriích Orlen Unipetrol, které se nacházejí v Litvínově a Kralupech nad Vltavou. Podle mluvčího Pavla Kaidla společnost aktuálně neregistruje žádná omezení. „Všechny naše dodavatelské závazky plníme a tak zásobování českého trhu je stabilní,“ vysvětluje.

Výroba leteckého paliva podle něj podléhá sezónním výkyvům. S nástupem letní sezony rafinerie každoročně navyšují výrobu o desítky procent až na maximální úroveň.

Klidná situace panuje také na pražském letišti. „Letiště Praha již od počátku konfliktu nezaznamenává pokles dodávek paliva. Naopak po celou dobu evidujeme dostatečné zásoby a nemáme od našich dodavatelů informaci, že by mělo docházet k výpadkům dodávek. Dodávky paliva máme aktuálně potvrzené až do konce tohoto roku,“ uvedla pro redakci tisková mluvčí pražského letiště Denisa Hejtmánková.

Letiště se i tak na případný nedostatek paliva připravují, některá se totiž už s přechodnými výpadky dodávek potýkala. Nedostatku paliva čelila například během velikonočního víkendu některá italská letiště. Problém byl podle tamního úřadu pro civilní letectví způsoben hustým velikonočním provozem.

Například vídeňské letiště má připravený seznam prioritizovaných dopravců pro případ nedostatku paliva. „Pokud by taková situace nastala, palivo by nedostala nejprve soukromá letadla, poté chartery a pak pravidelné linky. Nejvyšší priority mají nákladní dopravci,“ řekl Seznam Zprávám Byznys pilot jedné ze soukromých společností, který si přál zůstat v anonymitě.

Problémy s dodávkami ale nejsou jen evropskou záležitostí. Před uzavřením průlivu směřovalo přibližně 90 procent ropy vyvážené z Perského zálivu do Asie. Rafinerie v Číně, Jižní Koreji a Indii, které jsou dalším velkým světovým zdrojem leteckého paliva, jsou nyní samy pod tlakem.

Kvůli výpadku dodávek blízkovýchodní ropy mají problém pokrýt jak domácí, tak mezinárodní poptávku po kerosinu. „Asijské rafinerie bojují s nedostatkem surovin,“ uvedl pro CNBC Matt Smith, ředitel výzkumu komodit ve společnosti Kpler.

Nedostatky paliva zatím nehlásí ani jednotlivé aerolinky, které redakce oslovila. Trápí je ovšem rostoucí ceny. Ty od začátku války vystřelily o desítky procent, což výrazně zvedlo ceny některých letenek, především těch na dálkových letech. U krátkých letů v rámci Evropy byl dopad na ceny letenek zatím výrazně slabší - podle šéfa Wizz Air Józsefa Váradiho ceny na krátkých trasách dokonce klesají, protože aerolinky se snaží přilákat zákazníky, kteří váhají, zda cestovat.

Letecké palivo přitom patří mezi největší náklady aerolinek. Podle Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) tvoří typicky 25 až 30 procent jejich provozních nákladů.

„Z pohledu českého trhu se obavy z nedostatku leteckého paliva zatím nijak dramaticky nepotvrdily. Provoz na letištích funguje standardně a nevidíme, že by se rušily lety kvůli fyzickému nedostatku paliva. Co ale dopravci řeší velmi intenzivně, je jeho cena. Ta je vyšší a promítá se do jejich rozhodování – zejména do úprav letových řádů a ekonomiky jednotlivých linek,“ uvedl Josef Trejbal ze serveru Letuška.cz.

Zdražení se tak projevuje i v letových řádech. Například skupina Lufthansa v dubnu oznámila, že do října zruší 20 tisíc krátkých letů, které dosud provozovala Lufthansa CityLine. To odpovídá úspoře přes 40 tisíc tun paliva. Celková kapacita letů tím klesne o zhruba jedno procento. Dálkové lety a globální síť zůstávají zachovány.

Zásobování palivem na letní sezónu má skupina podle tiskové zprávy zajištěné. Cena paliva ale není jediným důvodem, proč Lufthansa lety ruší - mluví také o strategické konsolidaci evropské sítě. Německá skupina očekává, že její dodatečné náklady na palivo letos dosáhnou 1,7 miliardy eur.

Zdražování letů ve své čtvrtletní zprávě zmiňuje také Brussels Airlines, dceřiná společnost skupiny Lufthansa. V březnu jí náklady na palivo na takzvaný sedadlokilometr vzrostly o 14 procent meziročně. Skupinová strategie zajištění cen dopady částečně zmírnila, růst nákladů ale podle aerolinky dobře ilustruje, jak citlivý je letecký provoz na geopolitické dění a vývoj na energetických trzích.

Také české Smartwings problémy s dodávkami paliva neevidují, na vyšší cenu paliva reagovaly podle tiskové mluvčí Vladimíry Dufkové navýšením palivového příplatku.

„Smartwings má smluvně zajištěné dodávky leteckého paliva s velkými dodavateli na celou sezónu pro všechny destinace, kam operujeme lety,“ uvedla pro redakci.

Opačnou strategii volí Ryanair. Ten má zajištěno 80 procent spotřeby paliva do března 2027 za cenu výrazně pod současnými tržními cenami, a proto žádné škrty neplánuje. Naopak, v dubnu zaznamenal meziroční růst kapacity o 5,5 procenta a podobný růst očekává v květnu a červnu. Celkově chce v roce 2026 přepravit 216 milionů cestujících oproti 208 milionům loni.

„Zatímco konkurenti kvůli vyšším cenám paliva škrtají letové řády, Ryanair roste a nabízí nižší ceny,“ uvedla aerolinka.

Situace je klidná i podle dalších evropských aerolinek. „V tuto chvíli fungujeme normálně,“ uvedla Elisabet Rey ze společnosti Vueling. EasyJet podle svého mluvčího Andyho Cockburna žádné narušení dodávek nezaznamenal, lety i zájezdy provozuje standardně a pro posílení zásob diverzifikuje dovoz z dalších zemí.