V Kunovicích postavíme nové letadlo, říká šéf Omnipolu

Jedna z největších a podle ohlasů návštěvníků také nejhezčích expozic na pražském zbrojním veletrhu Future Forces patří skupině Omnipol. Na letňanské výstaviště přivezla mimo jiné nový klamný radar EW-DEC, který dokáže zmást nepřítele signálem napodobujícím skutečné radary.

Generální ředitel Omnipol Group Artem Movsesyan sice nechce prozradit, zda bude jeho společnost nový radar dodávat na Ukrajinu, na trhu je však podle něj o EW-DEC obrovský zájem.

Proč se Omnipol pustil do vývoje tohoto klamného radaru?

V určitý moment jsme se rozhodli, že společnost ERA musí jít i dalšími směry. Když jsme seděli a přemýšleli, v čem spočívá naše největší know-how, protože ve světě máme velkou konkurenci, dospěli jsme k tomu, že spočívá v dokonalé znalosti signálů. Troufám si říct, že tvoříme světovou špičku v tom, že se vyznáme v signálech různých radarů, elektroniky a všeho možného. Díky tomu náš pasivní radar Vera NG dokáže zjišťovat různé věci, aniž bych zabředával do detailů.

Takže tuto znalost nový produkt využívá?

Díky této znalosti víme, jak uvažuje protistrana, která zachycuje signály a ví, co je vysílá. Dokážeme tedy vytvořit něco, čím nepřítele klamat. Tak vznikl prostředek EW-DEC. Díky němu můžete imitovat v zásadě jakýkoliv radar. Představte si komplex protivzdušné obrany, například Patriot, který má 3D radar vysílající určitý signál. My jej dokážeme napodobit a kolem jednoho skutečného Patriotu vytvořit devět úplně obdobných vysílání. Nepřítel pak neví, zda máte deset Patriotů, nebo žádný Patriot, ani kde se nachází ten pravý.

Dá se to tedy nastavit na klamání různých radarových zařízení?

Ano, na různá radarová zařízení. A to za absolutní zlomek ceny. Představte si, kolik stojí reálný 3D radar u komplexu protivzdušné obrany – náš klamný cíl stojí pouhý zlomek těchto peněz, v řádu milionů korun.

Vycházíte tímto produktem vstříc poptávce na trhu?

Poptávka je obrovská. Světová konkurence je sice velká a my jsme malí, ale draví, vždy vyhledáváme segmenty, v nichž máme totální know-how. A toto je přesně ten správný segment. Světoví konkurenti sice vyrábějí obdobné klamné systémy, ale jsou strašně drahé. V zásadě jsou to zjednodušené radary. V dnešní válce ale musíte mít rychlou a levnou technologii, která dokáže nepřítele naprosto zmást. Myslím si, že je to trefa do černého, a osobně jsem moc děkoval inženýrům, kteří to vyvinuli. Pro společnost ERA, která je výrobcem pasivních technologií, je to navíc první aktivní systém, protože tento prostředek signál sám vysílá a láká nepřítele.

Design radaru i to, jak o něm mluvíte, napovídá, že by mohl být určen především pro Ukrajinu. Máte tam už nějaké kontrakty?

Vzhledem k citlivosti tohoto produktu a souvisejících informací to nemohu komentovat. Mohu jen říci, že je o to obrovský zájem a dodávky různým zákazníkům proběhnou v co nejbližší době. Teď zahajujeme sériovou výrobu.

Letos jste v Omnipolu provedli strukturální změnu a vyčlenili divizi Omnipol Defence. Proč a jak se to projevilo na fungování skupiny?

Provedli jsme to proto, že jsme desetinásobně vyrostli. To je sice pozitivní, ale přináší to také potřebu kontinuálního, uspořádaného a smysluplného rozvoje. V určitý moment jsme museli rozdělit obchodní aktivitu od řídící a strategické. Role Omnipol Group spočívá ve strategickém řízení, financích a politicko-strategických záležitostech. Role Omnipol Defence je obchodní a souvisí s integrací technologií. Různé závody vyrábějí své věci a soustředí se na to své, ale neumějí poskládat dohromady například letadla s letišti a radary.

Jak se to konkrétně projevilo?

Koupili jsme například podíl v australské společnosti Sinab, která vyrábí unikátní podvěsy, neboli pody zachycující drony. Tuto elektroniku naše další společnosti doplňují o komplexy umělé inteligence. Bude to velice zajímavé australsko-české řešení v boji proti dronům, unikátní a cenově více než konkurenceschopné, které bude brzy v bojovém nasazení.

Rozvíjíte se i v civilním sektoru?

Ano, další novinkou je vznik dceřiné firmy Omnipol Airports. Společnost ERA se delší dobu zabývá civilním segmentem a staví systémy na velkých světových letištích. Omnipol zase modernizoval a skládal vojenské základny a civilní letiště. Když dodáte moderní letadla s moderní avionikou, bez odpovídající pozemní infrastruktury jsou velmi omezená, protože spolu musejí komunikovat. Vznikla potřeba tyto věci dělat uceleně, modernizovali jsme spoustu vojenských základen a regionálních letišť, dokoupili jsme české firmy vyrábějící letištní osvětlení a spojili to do samostatné firmy.

Funguje to tedy tak, že když někam dodáte letouny, nabízíte rovnou i letištní infrastrukturu?

Ano. Dnes už není tajemstvím, že jsme do Vietnamu dodali cvičné proudové letouny L-39 NG Skyfox. Součástí kontraktu byla i modernizace a vybudování celé tamní vojenské základny. Letadla díky tomu komunikují s pozemní infrastrukturou a zákazník může plnohodnotně využít jeho celý potenciál.

Kam plánujete tato zařízení vyvážet?

Snažíme se v rámci Evropské unie prosadit do programu Global Gateway zaměřeného na Afriku a rozvojové země. Unie na to vyčlenila miliardy eur. Říkali jsme si, proč by v rámci podpory infrastruktury ve třetím světě neměli prosazovat české výrobce? Umíme vybudovat infrastrukturu a dodat k tomu třeba letoun L-410, což je pro tyto země ideální prostředek.

Jak vám v tom pomáhá česká vláda?

Na podporu si nemohu stěžovat. V první řadě jde o Ministerstvo průmyslu a obchodu. Než jdete do Evropské komise, řeší se to systémově s ministerstvem, které je průmyslově a byznysově velmi proaktivní. Poslední služební cestu jsme měli v Indii, kde nás pan vicepremiér maximálně podpořil, protože Indie je pro nás v letectví a infrastruktuře strategicky obrovský trh.

Jste blízko nějakému kontraktu v rámci programu Global Gateway?

Ano. Věřím, že do konce roku budou první výsledky v zemích Asie.

Na nedávné cestě ministra dopravy do Asie mělo vládní letadlo poruchu a premiér Babiš poté uložil ministrovi Havlíčkovi, aby pro vládní letku pořídil jedno z vašich letadel L-410. Už s vládou jednáte?

Mohu potvrdit, že vláda o letoun projevuje zájem, což kvituji a děkuji za to. Pro nás jako průmysl je to obrovská pocta. Cenově vycházíme maximálně vstříc a je to pro nás prestižní imageová záležitost, nikoliv čistě byznysová. Na jednom letadle naše skupina nestojí ani nepadá. Je to však neuvěřitelná reklama pro tento stroj a je skvělé, že naši politici chtějí ukazovat vlastní národní produkt. Česká republika je sice malá země, ale patří do úzké skupiny pouze devíti zemí na světě, které jsou schopny vyrobit letadlo kompletně, od A do Z. Je logické, že bude takový letecký prostředek využit.

S kým konkrétně jednáte?

Diskuze běží a čekáme na další pokyny.

Díky kontraktům v Asii a v Jižní Americe se kunovickému Aircraft Industries podařilo nahradit výpadek ruského trhu. Na jakých dalších perspektivních trzích pro L-410 NG pracujete?

Díky zaměstnancům Aircraft Industries se podařilo situaci stabilizovat a portfolio plně diverzifikovat. Strategické jsou pro nás trhy v jihovýchodní a střední Asii. Nedávno jsem byl v Tádžikistánu, to je už třetí země střední Asie po Kazachstánu a Uzbekistánu, kam jsme během necelých čtyř let aktivní kampaně dodali L-410 NG. Perspektiva v tomto regionu činí minimálně dalších 20 až 30 letadel v nejbližší době. Strategická je pro nás Jižní Amerika, vedle Chile zejména Brazílie, i když tam pro Evropany platí složitější geopolitické vlivy, a dále trhy v Africe. Aircraft Industries je stabilizovaná společnost a nyní přecházíme do fáze rozvoje.

V čem tato fáze rozvoje spočívá?

Aircraft skrze svou firmu Let Engineering podepsal joint venture se společností Airteam a vznikla společnost Let Systems. Získali jsme tím další vývojářské kapacity na konkrétní projekty v oblasti letounů pro zpravodajský průzkum, ochranu hranic a integraci systémů. Pracujeme na nových perspektivních leteckých systémech. Brzy přijdeme s úplně novými výrobky, které posunou celý průmysl.

Které to budou?

Dlouho tu nebylo nové letadlo, což dává impuls školství, sami máme dvě střední školy, i vědě. Technologie, které budeme vyrábět za 10 let, musíme připravovat už teď z materiálů, které dnes existují třeba jen v prototypu, aby byl produkt aktuální dalších 40 let. V areálu v Kunovicích zahajujeme výstavbu velkého industriálního parku, renovujeme prostory pro vyšší efektivitu a nabíráme mladé talentované lidi. Naším cílem je hrát významnou roli v Evropě a být světově konkurenceschopní, což nám zadal majitel.

Mluvíte o novém letadle. Podle našich informací by to měl být letoun pro 30 až 40 lidí. Bude to oživený projekt letounu L-610?

Nebude to L-610 a nebude to mít s L-610 nic společného. Bude to koncepčně naprosto nové letadlo nové generace, nových technologií a nového designu, které musí být aktuální dalších 40 až 50 let.

V jaké fázi se tento projekt nachází?

Novinky budeme uvádět postupně, ale Aircraft Industries má velmi hezkou budoucnost.

Omnipol má podíl ve společnosti Aero Vodochody, která vyrábí vojenská letadla L-39 NG. V maďarské vlastnické struktuře této firmy došlo nedávno ke změnám. Má Omnipol stále zájem o většinový podíl v Aeru? Podnikáte v tom nějaké kroky?

Aktivní kroky v tom nepodnikáme. Vždy jsme otevřeně deklarovali, že jsme připraveni, ale nechávali jsme to na maďarských partnerech. Z jejich strany zatím nebyl zájem cokoliv měnit. Zůstáváme spolumajiteli a s maďarskými partnery nadále pracujeme.

Je to otázka ceny, nebo spíše strategického rozhodnutí maďarských partnerů?

Nemyslím si, že je to otázka ceny, ale nerad bych do toho zabředával.

Mohu se ještě zeptat na Aero Vodochody a Arménii?

Jistě. Je tam pěkný výhled na Ararat a jezero Sevan…

Budou tam létat čtyři letouny L-39NG?

To je obchodní tajemství.

Arménský ministr obrany navštívil Aero a pak dal na sociální sítě fotku letadla L-39 NG s arménskými výsostnými znaky.

Aero navštívil také prezident Arménie, stejně jako několik jiných podniků.

Dohodli jste se na prodeji letounů?

Veškeré kontrakty související s vojenským materiálem a materiálem dvojího určení podléhají bezpečnosti a mlčenlivosti dotčených zemí. Dokud ze strany zákazníka není vyloženě přání o věci mluvit, ze strany dodavatele se o tom mluvit nesmí.