Článek
Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.
Současná nálada v automobilovém průmyslu je plná nejistoty. „Nacházíme se v situaci, kdy nevíme, co se bude dít, a tedy co máme dělat. Byl sice stanoven nějaký cíl pro rok 2035 a spousta automobilek se na to začala připravovat, vzdaly kvůli tomu vývoj a zlepšování benzinových motorů, vrhly se na sériová elektroauta, jenže ten trh neodpovídá tomu, co si kalkulovaly a co spočítaly,“ popisuje v Agendě Seznam Zpráv Byznys Martin Peleška.
Mohou přijít obří soudní spory
Aktuální situace podle něj může vyvolat obří soudní spory. „Ten, kdo investoval, může požadovat náhrady, protože došlo ke změně pravidel během zápasu. Celé to může vést k tomu, že do budoucna budou firmy ignorovat jakákoliv budoucí omezení a čekat do posledního dne, zda skutečně začnou platit,“ dodává Peleška.
Upozorňuje navíc, že v současné situaci automobilky přestávají zastávat jednotný postoj a směrem k Evropské unii tak působí rozhádaně. „Orgány Evropské unie se dívají na automobilky, ptají se, co potřebují, ale protože každá automobilka je na jiné úrovni, staví nás to do pozice, že automobilky vlastně nevědí, co chtějí,“ popisuje Peleška.
A skutečně nejde o malé náklady. Například automobilový koncern Stellantis už kvůli přehnaným očekáváním u elektromobilů odepsal 22 miliard eur (538 miliard korun) a do nabídky začal vracet některé modely se spalovacími motory, které předtím už z evropského trhu stáhl.
Honda zase právě kvůli elektromobilům očekává svou vůbec první celoroční ztrátu za téměř 70 let. Ford ustoupil od výroby elektromobilů a odepsal přes 19 miliard dolarů (více než 400 miliard korun), 1,6 miliardy dolarů odepsal i koncern General Motors.
Kolínský závod nebude jen na e-auta
Podle Pelešky je pozice firem, které by se pro soudní spory rozhodly, relevantní. „Představte si, že vzdáte svůj výrobní program a všechny aktivity převedete jedním směrem pod vlivem budoucích pravidel. A tato investice je marná, protože pravidla se mění,“ popisuje.
I Toyota v reakci na pravidla platná od roku 2035 oznámila obří investici - přes 16 miliard korun - do výrobního závodu právě na elektromobily v Kolíně. Nyní Peleška říká, že v závodu mohou vedle elektromobilů vznikat podle aktuální potřeby i vozy na hybridní pohon.
„Tohle se kolegům v Kolíně velice povedlo, protože se jedná o rozšíření výrobního závodu, který v Kolíně je a dnes vyrábí hybridní Yaris a hybridní Aygo Cross. Jde vlastně o paralelní linku a systém bude fungovat tak, že bude velice flexibilní vůči poptávce. Proto dnes ani nemůžeme říct, kolik elektrických aut budeme vyrábět. Asi je nějaká minimální úroveň, ale tím, že se všechna auta budou vyrábět na jedné lince, je možné být flexibilní,“ popisuje Peleška.
Stále přitom podle Pelešky platí, že na elektromobilech automobilky nevydělávají a v tuto chvíli už většině hráčů ani nevychází původní kalkulace, kdy vydělávat začnou.
„V některých případech se už vyrábí jen proto, ať se vyrábí a aby se neplatily pokuty za emise. Některé automobilky už ale závody na výrobu elektrických aut zavírají. Jiné ale naopak staví nové, je to turbulentní doba,“ říká Peleška.
Elektromobily na domácím trhu po prvních dvou měsících letošního roku tvoří zhruba 5,3 procenta z celkových prodejů. Podle Pelešky se na kýžených deset procent Česko může dostat do roku 2030. V konec spalovacích motorů v roce 2035 tak Martin Peleška nevěří.
„Umím si to velice těžko představit, protože ten nepoměr reality vůči očekávanému vývoji je obrovský. Mělo by dojít k revizím, mělo by k nim dojít co nejdříve, aby tam zbyl ještě aspoň nějaký čas na to se na to dál připravit. Pokud to bude podle původního plánu, myslím si, že to automobilový trh zastaví. Naroste počet starších aut na fosilní paliva, protože lidé a firmy si je budou nechávat. Minimálně do roku 2040 tak bude efekt opačný,“ předpovídá Peleška.
Nová norma automotivu - každý den se něco stane
Současné období plné změn považuje za novou normu v automobilovém průmyslu. „V roce 2020 začaly všechny ty turbulence a změny. Na začátku způsobené covidem, pak čipovou aférou, ucpaným Suezem, nedostatkem aut, přebytkem aut… Novou normou se stalo, že každý den se něco stane, něco se změní, je potřeba na to reagovat a být flexibilní,“ vysvětluje Peleška.
Aktuální válka v Íránu zatím podle něj od automobilek žádnou reakci nevyžaduje. Časem se ale mohou projevit potíže s přepravou součástek a na automobilky mohou dopadnout i rostoucí ceny pohonných hmot. Záleží na tom, jak dlouho bude konflikt trvat, dodává Peleška.
Český trh už nevyroste
Toyota loni prodala v Česku 22 tisíc vozů, v Evropě pak 1,2 milionu aut a v osobních a lehkých užitkových vozech se stala importérem číslo 1. Počty se do budoucna podle Pelešky budou měnit jen mírně. „Myslím, že český automobilový trh je docela rozvinutý a stabilní, nemáme tu nějakou výraznou obměnu vozového parku, nemáme výrazné množství nových lidí s řidičákem nebo nově vzniklých firem. Trh osobních a užitkových aut je tu kolem 260 až 270 tisíc,“ dodává Peleška.
V posledních letech navíc výrazně rostla cena automobilů a je otázkou, zda trh další nárůsty dovolí. „Na jednu stranu začnou některé automobilky promítat do ceny auta to, co musely odepsat z hlediska investic do nedávného vývoje nových technologií, protože některé automobilky opravdu investovaly enormní prostředky a ty se nevrací. Na druhou stranu, dnes je dostatek výroby, dostatek alokací, aut je dost a ty je třeba cenově posadit tak, aby byla prodejná,“ vysvětluje Peleška. Trh ukáže, který vliv převáží.
