Článek
BMW se od ostatních německých automobilek vymykalo a jeho model působil udržitelněji. Bavorský koncern u přechodu na elektromobily vsadil na větší kompromis a klíčové modely nabízel s několika druhy pohonu – od čistě spalovacího motoru přes hybrid až po ryzí elektromobil.
Prodeje Bavorských motorových závodů (což je překlad rozepsané zkratky BMW -Bayerische Motoren Werke) se ale stále opírají o čínský trh s klasickými auty, který se výrazně propadá. Číňané kvůli zdražení paliv ještě víc přesedají do elektroaut, u kterých dávají přednost domácím značkám.
BMW tím přichází o klíčové zákazníky a jen za poslední čtvrtletí mu v Číně klesl odbyt o 30 procent.
Automobilka už před několika týdny varovala investory, že její hospodářské výsledky zůstanou daleko za očekáváním. Centrála ve svých prognózách dlouho počítala s tím, že konflikt na Blízkém východě poleví, a tím pádem se zlepší i situace na trhu s auty – zejména těmi se spalovacím motorem.
„Tvrdá globální konkurence, rostoucí regulatorní požadavky a dopady geopolitických konfliktů budou v příštích letech utvářet náš obchodní model. Proto je nezbytné být štíhlí a flexibilní,“ okomentoval výsledky za první pololetí šéf BMW Milan Nedeljković.
Koncern BMW tak nyní vydělává víc peněz na svých finančních službách než na výrobě aut. Divize, která se zaměřuje na leasing, pojištění či financování vozidel, měla totiž za druhé čtvrtletí provozní zisk kolem 15,6 miliardy korun - zatímco na výrobě aut se za stejnou dobu vydělalo asi 15,2 miliardy Kč.
Dodatečnou zátěž způsobují automobilkám taky americká cla, ale BMW má ve Spojených státech továrnu pro své klíčové modely – včetně X5 –, a ty se tak na tamním trhu prodávají bez přirážky.
Automobilce ale dramaticky klesly marže. V prémiovém segmentu se obvykle držely kolem 10 procent a BMW si klade za cíl hladinu mezi 8 až 10 procenty. V první polovině tohoto roku ale spadly na 3,6 procenta – zhruba na stejnou úroveň, jaké dosahuje konkurenční Audi.
Obě automobilky na to reagují podobně a chystají rozsáhlý úsporný program. BMW hodlá v příštích letech škrtnout na 8 tisíc pracovních míst – snížení stavů chce dosáhnout dohodou a zaměstnancům nabízí vysoké odstupné.
Rušit se budou hlavně pozice v Německu, kde pro BMW pracuje kolem 84 tisíc lidí. Zhruba polovina z nich podle informací agentury AFP dostala nabídku, zda by neuvažovali o dobrovolném odchodu.
Naději představuje elektroauto z Maďarska
Bavorská značka se zároveň poohlíží po výrobě mimo Německo. Loni otevřela novou továrnu v maďarském Debrecínu, která má na starosti elektromobil iX3. První model z řady Neue Klasse slaví na evropském trhu úspěch – počet objednávek za prvních několik měsíců vyšplhal k hranici 100 tisíc.
BMW
- Koncern BMW Group sídlí v Mnichově a vedle vlajkové značky pod něj spadá i Rolls-Royce a Mini. Skupina je globální jedničkou na trhu s prémiovými vozy. V roce 2025 dodala skoro 2,5 milionu aut, z toho více než 400 tisíc elektromobilů.
- BMW má vedle německých továren i závody v Číně a USA. Díky areálu ve Spartanburgu, kde vznikají jeho klíčová SUV, je zároveň největším vývozcem aut ze Spojených států.
- Hlavní slovo ve firmě i nadále mají dědicové rodiny Quandtových, kteří v BMW drží zhruba 47 procent akcií.
Maďarská továrna tato auta ani nestíhá vyrábět a musela přejít na dvousměnný provoz. Před několika dny oznámila, že na jejích linkách už vzniklo 50 tisíc vozů. Výrobní náklady v Maďarsku jsou podstatně nižší než v Německu, a na produkci v této zemi se tak hodlá víc zaměřovat i konkurenční Mercedes-Benz.
Po BMW iX3 se mají na trh dostat i další elektromobily Neue Klasse. Jednak nová řada 3, kterou ale automobilka hodlá i nadále nabízet i s klasickými motory, a koncem roku by se měl představit i model iX4.
Na veřejnost zároveň unikly „špionážní“ fotografie elektrického kabrioletu, který by mohl být novou generací modelu i4. K těmto snímkům se dostal například motoristický portál The Drive.
Víc umělé inteligence, víc společných dílů
Tahounem prodejů německé značky jsou nicméně SUV. BMW minulý měsíc představilo novou generaci svého klíčového modelu X5, který je zásadní i pro úspěch automobilky na americkém trhu.
Zatímco v Číně totiž BMW výrazně ztrácí, v Evropě a Severní Americe během prvního pololetí posílilo. Rozdíly mezi oběma trhy se nicméně zvětšují - Evropané stále častěji volí elektromobily, zatímco v Americe poptávka po těchto autech stagnuje.
Šéf koncernu Nedeljković tak investorům představil čtyřbodový plán, v čem se musí strategie BMW změnit. Na prvním místě chce překopat svůj prodejní model v Evropě, kde by se mělo víc komunikovat se zákazníky.
Automobilka by zároveň měla změnit své fungování. Nedeljković byl donedávna jejím ředitelem výroby, kde se zasazoval o využívání umělé inteligence. To by se mělo ještě posílit a AI by měla být do výrobního procesu víc zapojená. Ať už jde o automatizaci, anebo rozhodovací procesy.
BMW prý také musí proměnit svůj dodavatelský řetězec a více sázet na lokální výrobu. Řada modelů se teď převáží na velké vzdálenosti a logistiku zatěžují i směnné kurzy a ceny za dopravu. Příkladem jsou modely X5 či klasická verze X3, které se i pro Evropany vyrábějí v USA.
Čtvrtou věcí, která se podle Nedejlkoviće musí změnit, je přístup k vývoji. BMW musí přidat, aby dokázalo čelit konkurenci. Zejména čínští výrobci jsou v tomto ohledu mimořádně rychlí a nové modely dokáží vyvinout řádově i za několik měsíců.
„Samozřejmě budeme pozorně sledovat další vývoj na trhu. Připravujeme se na něj tím, že udržujeme naši modelovou řadu atraktivní a konkurenceschopnou, aby si své postavení na trhu dokázala zachovat i v budoucnu,“ komentuje nástup čínských automobilek Nedeljković.
BMW podle něj příchod Číňanů na evropský trh bezprostředně neohrožuje, automobilka se ale nesmí zastavit a dál zlepšovat svou nabídku. Součástí toho by mělo být i zefektivnění výroby, při které teď řada modelů potřebuje specifické díly.
Bavorská značka by od tohoto modelu mohla částečně upustit a více spoléhat na standardizaci - podobně, jako to dělají velkoobjemoví výrobci v čele s Toyotou a koncernem Volkswagen. A jak postupují i Číňané.
