Článek
Zatímco na některých českých silnicích je sněhová kalamita, na letišti Václava Havla v pražské Ruzyni se létá, jako by se nechumelilo
Aby se na letišti nezastavil povoz, musí se na tom tvrdě pracovat. Sníh z ranvejí odklízejí dvě jednotky pluhů, které přejíždějí po drahách.
Pluhy se neustále přemisťují a operují tam, kde jsou potřeba.
Vozidla jezdí organizovaně za sebou. Mají více funkcí. Dráhu vypluhují radlicí, pak ji ještě očistí kartáčem a na závěr vyfoukají.
Činnost pluhů musí být přesně koordinovaná z řídící věže, která dbá, aby se stroje neocitly na dráze, kde pojíždí, přistává nebo vzlétá letadlo.
Na letišti se nesmí používat běžná silniční sůl, a tak je povrch nakonec ošetřen speciální nemrznoucí směsí.
Na letišti slouží pluhy různých velikostí.
Pluhaři se mimo zimní sezónu starají o údržbu trávníku kolem přistávacích a vzletových ploch a na první sněhovou kalamitu se svým způsobem těší.
Ošetřit se musí každý metr čtvereční.
Veškerý pohyb na ploše je přesně i přísně koordinovaný.
V chladném počasí jsou trupy letadel ošetřovány kapalinou, která odstraní námrazu a působí i jako prevence před jejím vznikem za letu.
Ledová vrstva, která by se jinak usadila na povrchu letadla, by zhoršila aerodynamické vlastnosti a zvýšila hmotnost stroje.
Námraza též může způsobit chyby v zobrazovaní důležitých údajů o letu.
Obvyklý postup je takový, že se nejdřív nanese kapalina, která odmrazí stávající námrazu.
Druhá kapalina pak působí tak, že nedovolí dalšímu tvoření námrazy.
Ošetření letounu zabere jen několik minut.
Na jedno letadlo se spotřebuje 200 až 700 litrů kapaliny v závislosti na velikosti.
Jediná větší zpoždění v pondělí nabraly spoje z Londýna nebo do Londýna, ale ty byly způsobeny situací v britské metropoli.
Meteorologové letiště jsou schopní sněžení velmi přesně předpovědět i několik dní dopředu, a tak jsou dobře připravení.
