Juříček o Evropě: Máme svázané boty a beton v kalhotách. A chceme vyhrát?

Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi nebo stáhnout do podcastové aplikace.

„Čína je dnes úplně jinde. Ať už se jedná o schopnosti lidí nejenom v automotivu, ať si vezmete infrastrukturu, digitalizaci, robotizaci, nebo technické vzdělání. Je tam zhruba 150 automobilek, které si jdou strašně po krku, a auta jsou opravdu o generaci dál než tady v západní Evropě,“ říká v rozhovoru pro Seznam Zprávy majitel Brano Group, jednoho z největších tuzemských dodavatelů do automotivu, Pavel Juříček.

Upozorňuje přitom, že spoustu problémů si Evropa, ale i Česko způsobují samy. Klíčové jsou přitom tři základní faktory – drahé energie, přehnané regulace a špatná vzdělanost.

„V Číně mám energie se vším všudy 80 eur za megawatt. V USA za 45 dolarů. Tady to bylo před zásahem vlády 175 eur, teď je to zhruba 155 eur. Tohle přece evropský průmysl nemůže přežít, zvlášť když má ještě kouli na noze v podobě ESG. Sto deset nařízení, která se ani nedají přečíst. Do toho je tu kybernetická bezpečnost, uhlíkové clo a další,“ vypočítává Juříček.

Varuje, že kromě toho, že Evropě chybí surovinové kapacity, zoufale jí chybí technicky vzdělaní lidé. „Vzdělání se vytratilo a náš vzdělávací systém dnes vůbec nenabízí možnosti technicky a přírodovědně vzdělaných lidí. Jestli chceme jít nějakým způsobem dopředu, bez vzdělaných lidí to nepůjde,“ dodává s tím, že právě toto si dnes země jako Čína, Amerika i Korea uvědomují, a i když jsou drazí, technicky vzdělaní lidé tam jsou.

„Kdybychom energie, vzdělání a regulace měli na úrovni Číny, jsme schopni jim konkurovat. Když jsme na tom tak, jak na tom jsme, je to jako mít kouli na jedné noze, kouli na druhé noze, svázané tkaničky od bot a do kalhot nalitý beton. Jak s tímhle můžete běžet závod na 100 metrů? To nejde. To musíme prohrát,“ popisuje Juříček, který byl v letech 2017 až 2021 poslanec za hnutí ANO.

Česko si navíc podle něj k regulím z Evropské komise často přidává své. „A k tomu tu máme i řadu historických souvislostí. Teď jsem pro ministerstvo průmyslu a obchodu připravil řadu různých revizí, které jsou z 60. a 70. let a jsou úplně nesmyslné,“ popisuje Juříček. Jedná se podle něj třeba o každoroční revize žebříků, litrových tlakových nádob nebo žárovek.

„Revize žárovky, světla, přitom stojí 15 až 70 korun. Už v minulosti jsem říkal, že v Poslanecké sněmovně jich jsou desetitisíce – jak by je revidovali? No, nedělají to. Tohle jsou věci, které jsou zbytečné a nesmyslné. Stejně tak hygienické normy máme přehnané. Třeba v noci nesmí z české firmy odejít více než 40 decibelů. V Německu je to 42 decibelů,“ dodává Juříček.

Aktuálně pak Česko výrazně ovlivňují i problémy sousedního Německa. „Německo se postupně v průmyslu zmenšuje – zvlášť v tom automobilovém. Jestliže jsme ale Číňanům dali elektromobilní byznys na zlatém podnosu a vyhlásili Green Deal, který je spíš Black Deal, nemůžeme se divit,“ popisuje Juříček. Dokladem současného dění jsou podle něj i aktuální problémy koncernu Volkswagen.

„Je jasné, že v Evropě se už určitě nebude vyrábět 12,5 milionu aut jako dříve. Myslím, že do budoucna z těch klasických západoevropských značek více než 9 milionů aut nevypadne. Nejhorší odhady byznysu jsou pak 5 milionů aut. Částečně to nahradí Čína. Už dnes se prodává zhruba 10 procent čínských aut a tohle do budoucna vyroste. Evropa je skanzen,“ říká Juříček, podle kterého je teď jedinou evropskou hvězdou Škoda Auto.

I z těchto důvodů se Pavel Juříček snaží své podnikání diverzifikovat. „Máme vytvořený fond a v něm věci, které dávají smysl. Máme třeba větrné elektrárny u polského moře, kde je efektivita 40 procent oproti českým 15 procentům. Jsem spoluvlastníkem Planero, což je rezervační systém, a teď jsme založili kliniku duševního zdraví v Brně,“ popisuje Juříček s tím, že právě na zdravotnictví se chce dále zaměřit. Ve zmiňované klinice má 70 procent a funguje jako investor.

„Vidíme, jak jsou děti ovlivněné sociálními sítěmi, jak jsou lidé vyhořelí a mají řadu psychických problémů. Takže zvažujeme něco dál i ve zdravotnictví. Tak jako kdysi Radim Jančura dokázal vytvořit konkurenční prostředí pro České dráhy, tak možná je tady také cesta. Ve zdravotnictví tečou obrovské peníze, je tam řada problémů, tak proč to nenarovnávat,“ říká.