Článek
Ve frankfurtských hangárech Lufthansy měla tuto středu panovat sváteční atmosféra, umocněná návštěvou kancléře Friedricha Merze. Letecká společnost je sice ryze v soukromých rukou, pro Německo ale nadále představuje určitý symbol prestiže. Namísto toho čelí interním sporům a jen za dnešek zrušila několik stovek spojů.
Už v pondělí a v úterý stávkovali v Lufthanse piloti včetně divize pro nákladní přepravu, ve středu a čtvrtek protestuje palubní personál. Do stávek se chtějí ve čtvrtek na den zapojit i zaměstnanci dceřiné společnosti Eurowings. A ve čtvrtek a v pátek hodlají opět stávkovat piloti Lufthansy.
Odráží se to i na leteckém spojení mezi Českem a Německem. Na pražském letišti se tak tento týden škrtala řada letů – jen v pondělí jich bylo osmnáct, v úterý dva a ve středu šestnáct. Šlo o spojení s Mnichovem a Frankfurtem nad Mohanem, kde má Lufthansa své klíčové dopravní uzly.
Lufthansa
Jeden z největších leteckých koncernů v Evropě. Vedle stejnojmenné aerolinky pod něj mj. spadají společnosti Eurowings, Swiss, Austrian Airlines či Brussels Airlines. Zároveň má významný podíl i ve vlajkovém italském dopravci ITA Airways.
Koncern má své hlavní základny (tzv. huby) ve Frankfurtu nad Mohanem a v Mnichově. Dohromady zaměstnává přes sto tisíc lidí. Kromě provozu aerolinek se soustředí i na pozemní letištní služby, jako je servis letadel.
Pilotům jde o penzijní pojištění či kolektivní smlouvy, palubním průvodčím o zlepšení pracovních podmínek. Aerolinky tak čelí největší vlně stávek za dlouhá léta.
„U Lufthansy ani u Lufthansy Cargo nebyla předložena nabídka na podnikové důchodové zabezpečení, u Lufthansa CityLine neexistuje životaschopná nabídka na novou kolektivní smlouvu o odměňování a u Eurowings se marně čeká na důchodové zabezpečení,“ vzkázal odborář Andreas Pinheiro zastupující piloty.
Mezi odboráři a vedením aerolinek se ale rýsuje možnost kompromisu. Obě strany souhlasily s dalším vyjednáváním, do kterého by zapojily nezávislou stranu, aby mezi sebou dokázaly najít shodu.
Stoleté výročí Lufthansy ale nezastínilo jen stávkování personálu. Vedení koncernu má stále větší obavy z toho, jak se konflikt na Blízkém východě odrazí v letecké dopravě.
Krizový plán
Zablokování Hormuzského průlivu vedlo k výraznému omezení dodávek leteckého paliva. Svaz evropských letišť ACI Europe vzkazuje, že zbývají zhruba jen poslední tři týdny na to, aby se provoz v průlivu obnovil. Pokud se tak nestane, pak bude Evropě během letní sezóny hrozit nedostatek leteckého paliva.
Alespoň zatím se to na letových plánech dopravců neodráží. Řada aerolinek se nicméně musí připravovat i na krizový scénář – a Lufthansa má již přichystanou strategii, pokud na něco takového dojde.
V provozu zatím zůstávají všechna její letadla. Společně s flotilami jejích dceřiných společností jako Eurowings, Swiss nebo Austrian Airlines jde dohromady o více než 700 strojů.
Pokud ale zásobování leteckým palivem Jet A-1, jak se letecký kerosin označuje, začne váznout, pak může část strojů zůstat dlouhodobě na zemi.
Lufthansa má podle informací deníku Handelsblatt dvoustupňový scénář, jak postupovat. V první vlně by z provozu stáhla až 20 letadel, čímž by se kapacita nabízených sedadel snížila asi o 2,5 procenta.
V horším případě by muselo na zemi zůstávat až 40 strojů. Obvykle má jít hlavně o starší letadla, která se měla v dohledné době vyřadit a která mají vyšší spotřebu.
Evropa sice může letecké palivo sehnat i jinde než v Perském zálivu, jenže za podmínek, které jsou pro ni nepřijatelné. Americký prezident Donald Trump nabídl, že pomůže s prodejem leteckého paliva z USA, ale výměnou za to, že se evropské země zapojí do konfliktu s Íránem.
Druhou možností je domluva s Čínou. Ta ale export leteckého paliva výrazně omezuje už jen proto, aby ho měla dost pro vlastní aerolinky.
Sázka na luxus a na skupování konkurence
Koncern Lufthansa se v posledních letech držel v zisku a i přes aktuální situaci hledá cestu k dalšímu růstu. Loni výrazně navýšil svůj podíl v italské aerolince ITA Airways a má zájem se zúčastnit chystané privatizace portugalského přepravce TAP Air Portugal.
Německá firma zároveň mění i strategii svých stávajících aerolinek. Vlajková aerolinka Lufthansa se má víc soustředit na cestující v první třídě, kteří přinášejí vyšší marže než pasažéři v Economy Class.
Součástí jejích plánů je i rekonstrukce klíčových leteckých uzlů, tedy zázemí pro cestující na letištích ve Frankfurtu nad Mohanem a v Mnichově, kde Lufthansa investuje i do luxusnějších salónků pro vybranou klientelu.
Dceřiná firma Eurowings se oproti tomu snaží profilovat jako konkurence nízkonákladových společností typu Ryanair či Easyjet. A teoreticky by mohla z konfliktu s Íránem i těžit, pokud nepřeroste ve zmiňovaný akutní nedostatek paliva.
Už během Velikonoc se totiž projevil nový trend mezi Západoevropany. Zatímco dříve měli velký zájem o turistické destinace na Blízkém východě, letos na jaře výrazně vzrostla poptávka po letech k pobřeží Středozemního moře.
Aerolinky Eurowings kvůli tomu jen do konce května naplánovaly zhruba 170 dodatečných letů například do Neapole, Nice či na Mallorcu.
