Článek
Oprava klíčového koridoru mezi Berlínem a Hamburkem se zpozdila už napodruhé. Koncern Deutsche Bahn (DB), který v Německu spravuje i železniční infrastrukturu, s ní měl ambiciózní plány. Spojnici mezi dvěma městy chtěl modernizovat za pouhých šest měsíců.
Ještě před začátkem prací ale připustil, že na to bude potřebovat o tři měsíce navíc. A nyní vzkázal, že se stavba ještě o něco protáhne. Kvůli tuhým mrazům prý zabere dalších pár týdnů.
„Samozřejmě jsme do našeho harmonogramu zapracovali časovou rezervu pro chladné roční období, ale trvalý mráz a sníh přetrvávají výrazně déle, než se očekávalo. Faktem je, že při montáži řídicí a zabezpečovací techniky jsme ve skluzu,“ řekl k tomu Gerd-Dietrich Bolte, který za stavbu zodpovídá.
Rozsáhlé plány na modernizaci železnice ale narážely na pochybnosti už od jejich zveřejnění v roce 2022. Někdejší ministr dopravy Volker Wissing překvapil hlavně tempem, kterým měl drážní podnik celou akci provést.
Do konce tohoto desetiletí se mělo opravit více než 4000 kilometrů nejvytíženějších tratí. Každý úsek se měl uzavřít jen na pár měsíců, během kterých by se vyměnilo všechno od vedení a výhybek až po koleje, pokud to bude třeba. Před časem skončily práce na prvních dvou úsecích a stále se čeká na dokončení koridoru Hamburk-Berlín.
„Po zkušenostech ze dvou a půl již rozběhlých rekonstrukcí musíme konstatovat: Ani jeden z učiněných slibů se zatím nesplnil,“ uvedl svaz železniční dopravy Mofair, který sdružuje většinu dopravců vyjma státních DB.
Drážní správa už sama přiznává, že všechny práce do roku 2030 nestihne. Za realistický teď považuje rok 2036.
DB čelí politickému tlaku
Už jen pilotní projekt, kterým celá rekonstrukce začala, skončil v problémech. Opravy koridoru Riedbahn mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem se oproti původním plánům prodražily asi o 15 procent. A výsledky zůstaly za očekáváním. DB chtějí modernizací urychlit provoz na trati. Každý pátý vlak na opravené Riedbahn ale i nadále jezdí se zpožděním.
Zpráva o tom, že se protáhne i rekonstrukce klíčového koridoru z Berlína, vyvolala ostrou politickou reakci. Pětice regionálních premiérů poslala vedení DB rozhořčený dopis a dala mu ultimátum. Do 2. března chtějí od drážní správy pevný a detailní plán, jak to bude s danou tratí dál.
„Tento harmonogram je nutné neprodleně předložit a průběžně komunikovat,“ cituje agentura DPA z dopisu. Regionům nejde jen o transparentnost, ale také o peníze. Během rekonstrukce trati se totiž musí zařizovat i náhradní doprava. Dotčené spolkové země proto DB vzkázaly, aby dráhy všechny dodatečné náklady uhradily ze svého.
Roste i skepse ohledně všech dalších rekonstrukcí, na které čeká skoro čtyřicet důležitých koridorů. Dceřiná firma dopravce DB InfraGO, která za celý projekt zodpovídá, své dosavadní zkušenosti průběžně analyzuje. Závěry, které z nich může vyvodit, s napětím očekávají i politici.
„Podle toho pak budeme hodnotit, jak si DB InfraGO vede,“ řekla deníku Handelsblatt Anja Troffová-Schaffarzyková, zpravodajka poslanecké frakce SPD pro železniční infrastrukturu. Na správu železnic roste tlak, aby dodržela slíbený harmonogram – který se ostatně už jednou výrazně opozdil.
Železnice mezi Prahou a Mnichovem je zatím mimo
Přestože plánům správy německých železnic na dlouhá léta dopředu dominují opravy klíčových koridorů, trať mezi Prahou a Mnichovem, na které je provoz dlouhodobě problematický a pomalý, součástí tohoto projektu není.
Česko i Bavorsko i nadále vyvíjí tlak na spolkovou vládu, aby se také tento úsek modernizoval. Doteď není plnohodnotně elektrifikovaný a vlaky proto musí na této trati několikrát měnit lokomotivy.
Na české straně přitom práce dávno běží a koncem desetiletí by měly být hotové. V Bavorsku to vázne. Za železniční síť zodpovídají spolkové orgány a regionální vláda v Mnichově tak může leda lobbovat za uspíšení tohoto projektu.
Bavorský premiér Markus Söder to za jasnou prioritu označil i při nedávném setkání s premiérem Andrejem Babišem (ANO). Söder zdůraznil, že zlepšení železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem je jedním z ústředních dopravních témat, která v Berlíně řeší.
Coby šéf strany CSU, která sedí ve vládě kancléře Friedricha Merze, má při vyjednávání poměrně silnou pozici.
Bavorské a české úřady mezitím vypsaly výběrové řízení na provoz samotné tratě. Hledají dopravce, který tam bude po roce 2031 vypravovat pravidelné linky. Součástí je i řada podmínek, díky kterým by se měl provoz na úseku co nejvíc zjednodušit – tendr klade důraz třeba i na omezení posunovacích operací na trati.
Z podoby výběrového řízení se ale dá vyčíst i špatná správa. Zatímco na české straně by měla být trať do té doby plnohodnotně elektrifikovaná – Německo žádný harmonogram nemá.
Případné rychlíky, které by po roce 2031 spojily Prahu s Mnichovem, mají podle tendru obsluhovat hybridní lokomotivy. S elektrickým vedením se tak na některých bavorských úsecích výhledově ani nepočítá.
