Článek
Rozhovor si také můžete poslechnout v audioverzi.
Česká republika zůstává ostrůvkem pozitivity v evropském autolandu. Od začátku roku tu vyrostla výroba o 8,6 procenta a zdejší automobilky vyrobily 254 tisíc vozidel. Naproti tomu v Evropě čísla klesají a žádný růst se zde ani nečeká. Situaci navíc může výrazně zkomplikovat i aktuální válka na Blízkém východě.
„Zatím nemáme informace, že by to zde v Česku nějak ovlivňovalo výrobu, ale každým dnem a týdnem, kterými konflikt pokračuje, je to obrovské riziko,“ říká v pořadu Inside Talks expert na automobilový průmysl Petr Novák z koncernu JTEKT. Problémy přitom podle něj mohou nastat, pokud by válka trvala i pouhé týdny.
První ceny materiálů se zvedají
Jako první totiž přichází dopad na poptávku. „Nejprve v daném regionu, ale potom se nervozita může rozšířit i mimo oblast samotné války, do států, které s Íránem sousedí a kde jsou velké trhy,“ říká Novák. A stačí i pár týdnů i na dopady nepřímé. „To se týká ceny energií, ropy, materiálů a dopravy, která se také samozřejmě prodraží. Zejména jsou ohroženy materiály, které dovážíme do Evropy z Asie. Tady určitě hrozí, že budou zdražovat,“ varuje.
První signály zdražení přicházejí už tři týdny po začátku války. „Už to sami vidíme v JTEKT u cen hliníku, který nakupujeme. I tady jsme viděli nárůst ceny, který víceméně kopíruje růst cen u benzinu, tedy 20-30 procent,“ vysvětluje Novák. Zatímco kontrakty nasmlouvané na březen byly ještě za klasickou cenu, u kontraktů na další měsíce už se cena zvedla. Dalším materiálem, který nejspíš brzy zdraží, je pak ocel.
Zásoby na několik měsíců
Podle Nováka jsou ale tentokrát automobilky v mírné výhodě. Po předchozích krizích, jako byla třeba ta čipová, se firmy poučily a u důležitých komponentů si dělají i větší zásoby. „Spousta firem se poučila a snaží se diverzifikovat své dodavatelské sítě. Nenakupují jen od jednoho dodavatele, jsou více flexibilní, mají větší zásoby. I náš koncern má u kritických komodit nastavené bezpečnostní hladiny zásob na vyšší úrovni. Tak abychom byli soběstačnější,“ vysvětluje Novák. V některých případech jde až o měsíční zásoby, které se teď ještě snaží navyšovat. I proto si expert nemyslí, že by se tentokrát kvůli nedostatku dílů měla výroba v evropských závodech zastavovat.
Náročné období pro Evropu
I bez války ale evropské automobilky procházejí náročným obdobím, které je znásobeno nejistotou ohledně plánovaného konce výroby spalovacích motorů v roce 2035.
„Je to velice těžké období. To nejhorší, co můžete mít v automobilovém průmyslu, je nejasná a nepředvídatelná regulace. Automobilky totiž investovaly do určitých typů pohonů obrovské finanční prostředky,“ popisuje Novák. Realita je však taková, že po elektromobilech není taková poptávka, jaká byla regulatorně určena. Evropská komise ale ohledně cílů na rok 2035 zatím předložila jen kosmetické změny.
„Na základě trhu, který vidíme, nikdo nemůže očekávat, že v roce 2035 budou 90 procent prodaných aut tvořit pouze elektromobily,“ dodává Novák. Česká republika se teď proto snaží návrh změnit v alianci s podobně smýšlejícími státy – Polskem, Maďarskem a Itálií.
Nové limity, nové pokuty
Ještě větším strašákem než nejistota kolem roku 2035 je ale pro automobilky rok 2030 a nové emisní normy, které mají přijít. „Jestliže dnes máme 90 gramů na kilometr, v roce 2030 se dostaneme na 50 gramů. Pokud by ta legislativa zůstala v této podobě, hrozilo by, že spousta modelů bude muset ukončit výrobu, protože jinak přijdou obrovská penále. Ještě vyšší než dnes - ta norma se zásadně zpřísňuje,“ dodává Novák.
Inside Talks
Pořad, ve kterém Zuzana Hodková se stálým týmem expertů rozebírá zákulisí byznysu. Tito insideři popisují, jakými tématy žijí průmysl, potravinářství, reality, startupy, finance, energetika nebo automobilový průmysl, a vysvětlují klíčové momenty a souvislosti.
Insidery je tato skupina šéfů:
- Tomáš Kolář z Linetu,
- Petr Palička z realitní divize EP Real Estate,
- Petr Novák z divize automotive společnosti JTEKT,
- Tomáš Spurný z Moneta Money Bank,
- Martin Durčák z ČEPS,
- Karel Pilčík z MP Krásno,
- Jan Romportl z Elin.ai,
- Michal Nýdrle ze společnosti Next Wealth.
Made in Europe
Evropská komise teď chce evropský průmysl podpořit iniciativou „Made in Europe“. „Cílem je podpořit výrobu v Evropě a snížit závislost na mimoevropských dodavatelích. Je to určeno na obory, jako jsou třeba čipy a elektrobaterie. Dnes je ta norma nastavená tak, že bude určitý podíl komponent, které by měly být vyráběny v Evropě. A pokud ta podmínka bude splněna, mohly by tam být benefity čerpány. To by mohl být ústupek z CO2 limitů a druhý dotační programy. Třetí by pak mohl být fakt, že ta auta budou splňovat podmínky, aby se mohla přihlásit do soutěží vládních nákupů,“ dodává Novák. Zatím ale není jasné, jaké objemy výroby budou vyžadované a zda výroba určitých komponentů v Evropě nevyjde násobně dráž než v Asii.
