Článek
Trojice výrobců aut s fabrikami v Česku chystá na rok 2026 velké změny. Každý z nich pracuje na nových modelech – u některých jsou detaily už předem známé, u jiných zůstávají do poslední chvíle v tajnosti.
„V první půlce roku představíme malý městský crossover – Epiq, který osloví zájemce o cenově dostupný elektromobil. V druhé části roku dále uvedeme velké elektrické rodinné SUV. Tento model vychází již z dříve představené designové studie Vision 7S a nabídne opravdu velkorysý prostor pro posádku,“ uvedl pro Seznam Zprávy Jiří Maláček, vedoucí Škoda Auto pro český trh.
Název chystaného velkého SUV zůstává v tuto chvíli utajený. Detaily o dalším elektroautě, které bude vznikat v Česku, neupřesňuje ani Toyota. Prozatím není jasné ani to, kdy se uvede na trh. A co to bude za vůz.
„Na trhu je v podstatě 60 procent automobilů SUV a většina modelů v elektrovýbavě se posouvá do SUV segmentu. Zákazník je více ochoten si v tomto segmentu zaplatit. Je možné, že to bude v tomto směru, ale detailnější být nemohu,“ řekl v podcastu Agenda prezident kolínské Toyoty Robert Kiml.
Zbrusu nové auto chystá i třetí z automobilek s továrnou v Česku. Ani Hyundai ve vyjádření pro redakci zatím nešel do bližších podrobností:
„Pro nás bude klíčové spuštění výroby nového modelu, které je plánováno na podzim. V následujících letech pak počítáme se zahájením výroby dalších nových modelů,“ uvedla nošovická automobilka. Místní odboráři předběžně mluví o tom, že se začne vyrábět nová generace modelu Tucson. Pokračování tohoto názvu ale zatím není potvrzené.
Jisté naopak je, že zmíněné automobilky upouští od sázky čistě jen na spalovací motory. Toyota se s tímhle řešením v podstatě už rozloučila a kolínský závod proměňuje v továrnu na elektromobily. Dál tam vznikají i městská auta Yaris a Aygo X – ale teď už výhradně s hybridním pohonem.
Výjimkou je Škoda Auto, která svou strategii nemění. Dál hodlá sázet na několik druhů pohonu.
„Naším primárním záměrem je reagovat na reálné potřeby zákazníků a zároveň se připravovat na budoucí legislativní rámec. Škoda Auto aktuálně nabízí vozy s čistě elektrickým pohonem, elektrifikované vozy s hybridní technologií i vozy s úspornými spalovacími motory,“ říká Jiří Maláček z mladoboleslavské automobilky.
Další investice do továren – i kvůli udržitelnosti
Škoda, Hyundai i Toyota pokračují v modernizaci svých českých továren. Dost možná největší proměnou prochází závod v Kolíně. Toyota do něj postupně investuje na 17 miliard korun.
Podle prezidenta tamního závodu Kimla se to dá srovnat s tím, když se začne budovat zbrusu nová továrna. Rozdíl mezi výrobou klasických a elektrických aut je totiž obrovský.
„V tuhle chvíli máte zajetý systém, který funguje 100 let. To znamená, že nejdřív uděláte karoserii, pak nainstalujete dráty a připojení a tyhle věci pak montujete na motor. A teď najednou přijdete do systému, kde už v podstatě žádný motor není, je tam jenom elektromotor, který má jinou funkci, je jinak uložený a uprostřed je velká baterie, takže v podstatě celá linka, která předtím sloužila k montáži, se musí předělat,“ popsal Kiml v nedávném dílu podcastu SZ Byznys Agenda.
Nošovický závod Hyundai zase na začátku roku 2026 spustí vlastní fotovoltaickou elektrárnu a investuje do automatizace a taky do zázemí pro zaměstnance.
„Chystáme automatické ustavení polohy předního okna na hale montáže, automatické měření přesnosti ustavení dveří a kapoty na hale svařovny a také automatizaci detekce závad v laku na hale lakovny,“ popisují zástupci Hyundai část svých plánů. V plánu je i větší důraz na digitalizaci a zpracovávání výrobních dat.
Průběžné investice ve svých závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách potvrzuje i Škoda Auto. Podle Maláčka jsou výzvy pro místní autoprůmysl i pro letošek v podstatě stejné:
„Automobilový sektor v České republice čelí rychlým technologickým změnám, globální konkurenci, nedostatku kvalifikovaných pracovníků, nejisté evropské regulaci a energetické zátěži. Klíčové je z našeho pohledu investovat do inovací, podpory vzdělávání a stabilního podnikatelského prostředí,“ uvedl Maláček.
Odložení konce spalováků zatím moc nezmění
Evropská komise sice před Vánoci ustoupila od původních plánů a spalovací motory by se v EU mohly vyrábět i po roce 2035. Český automobilový průmysl ale nová pravidla hodnotí kriticky.
Jsou totiž svázaná s přísnými regulacemi a jiným než elektrickým autům zůstane asi jen 10 procent trhu. Automobilky navíc musí kompenzovat jejich emise, a to syntetickými palivy anebo použitím oceli vyrobené pomocí vodíku.
„Zelená ocel je za mne teoretická rovina politické ideologie, ale reálně nedává žádný ekonomický a z mého pohledu ani ekologický smysl,“ řekl SZ Byznys Jan Lát ze strojírenské společnosti Beneš a Lát. Automobilový sektor je pro ni jen okrajovým segmentem a firma dodává například periferie k mechanice oken a dveří.
„Případné omezení výroby spalovacích motorů se do naší produkce promítá zprostředkovaně tím, že evropské automobilky jsou v elektromobilitě významně méně úspěšné než jejich konkurence, a tak jejich poptávka po dílech, byť do periferií, klesá,“ takto Lát popisuje dynamiku, která jeho podnik ovlivňuje.
Rozvolnění cílů je podle něj zcela marginální: „Domnívám se, že to nebude mít žádný zásadní dopad na stávající vývoj produkce automobilů v Evropě a tím méně jakýkoliv dopad na naše konkrétní podnikání,“ soudí Lát.
Podobně to hodnotí i Petr Novák z dodavatelského koncernu JTEKT. Novou politiku Komise považuje za příliš kompromisní a nevěří, že by nové plány něco výrazně měnily. Natož, aby se daly splnit.
„Věřím, že do roku 2035 dojde ještě k další revizi cílů, která ukáže, že je potřeba udělat ještě další úpravy,“ řekl redakci Novák, který zastupuje dodavatele i v rámci svazu českého autoprůmyslu AutoSAP.
Celé sdružení považuje novou strategii Komise za opatření, které namísto slibované podpory přinese hlavně větší byrokratickou zátěž a další úroveň nejistoty.
„Pokud má Evropa skutečně podpořit konkurenceschopnost svého automobilového průmyslu, potřebuje stabilní a předvídatelné prostředí, které bude vycházet z reálné poptávky zákazníků, dostupné infrastruktury a technologické neutrality,“ okomentoval to výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl.
